中國質量新聞網訊（實習 徐天允）根據中國汽車流通協會最近發(fā)布的《中國經銷商庫存指數調查》中顯示，2018年經銷商庫存指數預警連續(xù)12個月均超過警戒線，并在2018年11月達到了頂峰，庫存預警指數高達75.1%，是近幾年的歷史最高點。

中國質量新聞網汽車資訊提示廣大消費者，庫存預警指數過高，購買到庫存車的幾率就會變大。庫存車由于一直停放在經銷商庫房，輪胎在經過長時間單點受力可能會導致輪胎失圓變形。蓄電池因長期停放導致蓄電池虧電，降低使用壽命。對于汽車核心零部件而言，在動力總成方面，機油由于一直在油底殼中，沒有任何運轉，可能會導致機油被稀釋、乳化、過期、失去應有的潤滑效果。同時，制動液的含水量會增多，加劇制動液老化，最終導致制動靈敏度下降。再加上長時間的風吹日曬，加劇了密封膠條的老化。所以，針對長時間庫存的車輛，消費者一定要擦亮眼睛，盡可能的提前做首保，來保證車輛的性能不會受到影響。

中國質量新聞網汽車資訊翻看往年的經銷商庫存數據發(fā)現：往年經銷商預警指數均在7、8月份退至警戒線以下，并在此之后保持在警戒線以下。特點是2018年7、8月經銷商庫存指數并沒有退至警戒線以下，反而是持續(xù)升高狀態(tài)。往年的“金九銀十”在2018年變成了“灰九黑十” 。即便是12月進入購車旺季，庫存預警指數也沒有同往年一樣有所下降，而是高達66.1%。為何2018年車市首次呈現負增長的同時，經銷商庫存預警指數也隨之攀升？

中國汽車流通協會公布的中國汽車經銷商庫存預警指數圖

庫存量居高不下并非偶然，從經銷商庫存預警指數圖看，2018年全年庫存指數超預警值雖然是近幾年的個例，但實際上是由多方面原因造成的。

問題一：汽車保有量巨大

根據公安部的消息，截止至2018年9月，中國現有已注冊登記車輛超過了3.2億輛，其中以個人名義注冊登記的小微型載客汽車（私家車）數量達到了1.84億輛。由于汽車市場保有量巨大，實現往年的持續(xù)增長已絕非易事。

問題二：新政策的公布

1.大城市限購政策。北京，天津，廣州，海南等地區(qū)已經采用“搖號”的方式限制機動車數量的激增；上海地區(qū)更是以“拍號”的方式，實現對汽車市場保有量的嚴格控制，市場交易的趨勢已由新購車輛逐漸轉向換購車輛。而根據目前二手車市場交易現狀看，換車周期一般在5年左右。這也導致了新車市場的銷量大幅度衰減。

2.二手車市場開放，部分地區(qū)解除二手車限遷。隨著部分地區(qū)解除二手車限遷政策，利好政策對于二手車的購買力度大幅度上升。根據中國汽車流通協會發(fā)布的最新消息，截止到2018年6月，全國二手車交易量突破600萬輛，除二月受到淡季因素及世界杯影響降至100萬輛左右外，其余月份均實現百萬輛以上銷量，且相比2017年有明顯大幅度增長。由此可見，二手車以相對低廉的價格對新車市場產生了一定的波動。

3.平行進口車開放。平行進口車是指非品牌官方授權，直接從海外市場引入中國市場銷售的車輛。根據中國汽車流通協會公布的最新消息，截止至2018年7月底，全國累計進口汽車63萬輛，其中非品牌官方授權下的小3C認證進口車輛（俗稱平行進口車）達到了16.4萬輛。由于平行進口車是從海外市場直接引入銷售，沒有品牌總經銷商，品牌分經銷商等中間環(huán)節(jié)，價格相對便宜，對于傳統(tǒng)品牌授權官方進口車也形成了較大的沖擊。

4.關稅上調的影響。2018年因美產進口車隨關稅的調整價格也隨之上調， 致使部分美產進口車價格有所上調，最終導致部分原有客戶處于觀望狀態(tài)。但隨著近期美產汽車關稅再一次調整，這一因素導致的美產進口汽車交易量下滑問題，將在2019年有望得到緩解。

中國汽車流通協會發(fā)布的2018上半年二手車交易走勢圖

問題三：市場因素

1.新款車型集中上市。在2018年，汽車廠商大量新款車型“扎堆上市”也是導致經銷商庫存預警指數大幅度增長的主要原因。在2018年，僅B級車市場就有50余款新車發(fā)布上市。“買新不買舊”的消費心理導致舊款車型銷量下滑，還有部分新款車型發(fā)布未上市，但已經有部分消費者提前預定，等待新款車型上市。最終導致經銷商處積壓了大量舊款車型。

2.汽車廠商的銷量目標。部分汽車廠商為了達到銷量目標，實現同比遞增，或采用“年底沖量”的形式給經銷商加大提車壓力，這也是直接導致經銷商庫存預警指數超越警戒線的重要因素之一。