□ 胡立彪

北方進(jìn)入供暖季，但屋里再暖和也幫不了外面車市的忙。事實(shí)上，進(jìn)入后半年，車市就開始唱涼涼，現(xiàn)在的調(diào)調(diào)已經(jīng)變成寒寒了。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的10月，國(guó)內(nèi)乘用車共銷售204.68萬(wàn)輛，同比下降12.99%。1~10月，乘用車共銷售1930.40萬(wàn)輛，同比下降1.02%，這是今年累計(jì)銷量的首次負(fù)增長(zhǎng)。以這種趨勢(shì)發(fā)展下去，我國(guó)汽車市場(chǎng)今年累計(jì)銷量3000萬(wàn)輛的目標(biāo)必然泡湯。

野村證券此前分析，今年后兩個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)要面對(duì)去年底因購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策造成的高基數(shù)及其他諸多市場(chǎng)壓力，實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)幾無(wú)可能。若不出意外，預(yù)計(jì)第四季度國(guó)內(nèi)車市銷量將下滑7.5%，全年銷量將下降1.6%。這會(huì)是26年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

比起銷售數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的VIA（中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)）數(shù)據(jù)，更能反映車市的寒意——9月份VIA指數(shù)為58.9%，環(huán)比上升6.7個(gè)百分點(diǎn)，同比上升10.2個(gè)百分點(diǎn)；10月份VIA指數(shù)為66.9%，環(huán)比上升8個(gè)百分點(diǎn)，同比上升17個(gè)百分點(diǎn)。兩個(gè)月的VIA指數(shù)均位于警戒線之上。

這說(shuō)明主機(jī)廠將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷商層面，經(jīng)銷商的終端銷售情況可能比公開銷售數(shù)據(jù)反應(yīng)的情況更悲觀。人們看到，今年以來(lái)，經(jīng)銷商上市公司開始出現(xiàn)賣店求生的情況，眾多品牌出現(xiàn)4S店退網(wǎng)潮。

上述數(shù)據(jù)和種種跡象讓國(guó)內(nèi)車市惶惑不安，并引出一個(gè)大大疑問(wèn)：這會(huì)否是中國(guó)車市的一個(gè)拐點(diǎn)，從此便要進(jìn)入漫漫寒冬？

答案很可能是肯定的。而原因其實(shí)也并不難找。從宏觀層面看，整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，使得車市增長(zhǎng)缺少預(yù)期。前三個(gè)季度，我國(guó)GDP增速為6.7%，其中三季度為6.5%，創(chuàng)10年最低；第二產(chǎn)業(yè)GDP增速持續(xù)回落至5.3%，創(chuàng)30年新低。當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)使得人們購(gòu)置汽車這種長(zhǎng)期易耗費(fèi)品的動(dòng)力和信心不足。

在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力形成一種氣候性向寒背景之后，行業(yè)政策變動(dòng)自然會(huì)加劇降溫幅度。首先是購(gòu)置稅優(yōu)惠政策終止。從2009年首次出臺(tái)汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策到現(xiàn)在差不多有10年時(shí)間，其對(duì)汽車銷量影響非常直接。這從其間經(jīng)歷稅率變動(dòng)和退出重啟形成敏感的銷量波動(dòng)曲線可以看出。隨著能源、環(huán)境、交通等各種壓力日增，今后購(gòu)置稅優(yōu)惠政策應(yīng)不會(huì)再啟，車市由它拉動(dòng)已無(wú)可能。其次是限購(gòu)范圍不斷擴(kuò)大。雖然汽車限購(gòu)政策被吐槽為懶政，但自北京于2010年首次推出該政策，其后便有越來(lái)越多的城市進(jìn)行效仿?，F(xiàn)在的限購(gòu)隊(duì)伍已擴(kuò)大到8個(gè)城市及海南全省。相信之后加入者還會(huì)不斷增多。從實(shí)施限購(gòu)城市的效果看，汽車銷量的確受到了相當(dāng)程度的壓制。

當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和汽車政策影響下，汽車銷量受到最大的壓制，還是消費(fèi)者手里缺錢，購(gòu)買能力下降。我們知道，汽車消費(fèi)屬于典型的可選消費(fèi)品屬性和非剛性需求，其優(yōu)先順序排在衣食住消費(fèi)之后，因此極易受到優(yōu)先級(jí)消費(fèi)特別是住房消費(fèi)的擠壓。近年來(lái)，隨著大城市限購(gòu)政策的擴(kuò)大趨嚴(yán)，中國(guó)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)自三四線城市。2016年以來(lái)，一二線城市由于限購(gòu)限價(jià)，房?jī)r(jià)得到有效控制，但是三四五線城市開始成為房?jī)r(jià)上漲的主力軍。處于歷史高位的三四線城市房?jī)r(jià)必會(huì)對(duì)汽車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿π纬闪艘种啤Ｏ胂肟?，?jīng)濟(jì)不景氣，收入難增加，高房?jī)r(jià)把老百姓的錢大都吸進(jìn)并鎖在房市里，哪還有多余的錢擴(kuò)大消費(fèi)，而購(gòu)置汽車這種大件商品的意愿和能力更會(huì)大大減弱。

除此之外，汽車市場(chǎng)基于其自身發(fā)展規(guī)律，目前也達(dá)到一種飽和狀態(tài)，增長(zhǎng)勢(shì)頭開始減弱，進(jìn)入到結(jié)構(gòu)調(diào)整變化時(shí)期。世界著名商業(yè)分析機(jī)構(gòu)HIS Markit預(yù)計(jì)，2023年以后，全球每年新車需求將減少200萬(wàn)輛左右，將世界汽車銷量拉低約2%。2018年～2025年的年均增長(zhǎng)率僅為2.0%，相比2011年～2017年的3.7%幾乎減半。在世界汽車消費(fèi)市場(chǎng)可能處于長(zhǎng)期低迷的前提下，中國(guó)汽車市場(chǎng)不可能獨(dú)善其身，也會(huì)隨之疲軟。

由是觀之，中國(guó)汽車市場(chǎng)說(shuō)涼就涼是有原因的，也可以說(shuō)是必然的。而且，照目前情形看，低增長(zhǎng)將是未來(lái)發(fā)展常態(tài)。這也就意味著，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)扛凍能力比拼要開始了。

站在圈外看，汽車市場(chǎng)降溫某種程度上是好事，比如靠粗制濫造混日子的車企會(huì)被淘汰，領(lǐng)先者的市場(chǎng)份額會(huì)提高。資源向認(rèn)真造車的領(lǐng)先企業(yè)集聚，這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，對(duì)消費(fèi)者而言，多有利焉。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》