伴隨新任總裁的到任以及各項分工的明確，通用汽車清楚地表明了自身尋求“大象轉身”的強烈意愿。馬可-睿思在產品開發(fā)上的成績是其獲得升任的主要背景，更為關鍵的是，“馬可-睿思還將在電動汽車開發(fā)領域為通用汽車電動化戰(zhàn)略提供支持”。通用汽車將丹-阿曼調任Cruise，是其自動駕駛技術邁向商業(yè)化道路上的又一動作。華爾街出身的丹-阿曼，未來將有效發(fā)揮自身的融資能力，推進Cruise自動駕駛技術大規(guī)模商業(yè)化應用。

通用汽車在向電氣化和自動化轉型的路上，容不得自己有半點拖沓。

上周四（1月3日），通用汽車宣布任命馬可-睿思（Mark Reuss）為公司總裁，立即生效。對于這一人事調整，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗-博拉（Mary Barra）直言，“將幫助公司進一步強化主營業(yè)務，抓住增長機遇引領未來個人出行。在他的領導下，通用汽車開發(fā)的產品屢獲殊榮。未來，他將帶領團隊重點開發(fā)電氣化和自動駕駛技術?！?/p>

去年11月，通用前任總裁丹-阿曼（Dan Ammann）被任命為通用旗下自動駕駛公司Cruise的首席執(zhí)行官，自2019年1月1日起生效，但卻沒有公布丹-阿曼的替代人選。丹-阿曼負責的通用汽車全球業(yè)務和通用金融業(yè)務由瑪麗-博拉承擔；而其管理的開發(fā)團隊也轉為向通用首席財務官匯報。彼時的這一人事任命，引發(fā)外界眾多猜測。

如今，新任總裁的到任以及各項分工的明確，通用汽車清楚地表明了自身尋求“大象轉身”的強烈意愿?，F(xiàn)年55歲的馬可-睿思在1983年就進入了汽車制造業(yè)，歷任通用汽車的多個崗位；上任總裁后，其主要負責全球產品開發(fā)與凱迪拉克品牌，未來還將管理全球質量部門。其實從去年6月份，馬可-睿思從丹-阿曼手中接管凱迪拉克品牌和全球產品規(guī)劃的職責以來，就致力于將品牌發(fā)展與產品開發(fā)有效結合，加速開發(fā)產品與技術以支持品牌的全球增長計劃。凱迪拉克計劃到2020年每六個月推出一款新產品。

有外媒分析指出，馬可-睿思在產品開發(fā)上的成績是其獲得升任的主要背景；其中，馬可-睿思最為突出的成績，是在通用汽車性能部門開發(fā)了明星車型雪佛蘭Corvette和Camaro。另外，馬可-睿思還同時擁有國際汽聯(lián)C級賽事執(zhí)照和IMSA耐力錦標賽執(zhí)照，是通用汽車內部為數(shù)不多的獲得賽車手認證的高管。

更為關鍵的是，“馬可-睿思還將在電動汽車開發(fā)領域為通用汽車電動化戰(zhàn)略提供支持”。有外媒披露稱，馬可-睿思和父親勞埃德-睿思（Lloyd Reuss），兩代“通用人”見證了通用電氣化戰(zhàn)略從概念車到商業(yè)化的發(fā)展過程；勞埃德-睿思曾在1990-1992年擔任通用汽車總裁期間，推動了EV1電動車的原形——Impact概念車的研發(fā)；在2009年通用汽車申請破產保護之后，馬可-睿思開始主導調整通用汽車旗下產品線期間，通用汽車先后于2010年和2016年，推出了雪佛蘭沃藍達Volt和Bolt。

如今，馬可-睿思主導通用汽車全球的產品開發(fā)，將進一步加速其電氣化轉型的進程。對此，通用方面毫不避諱地在公告中表示，“未來兩年內，睿思先生計劃將在電動車和自動駕駛汽車領域的資源投入增加一倍”。

在加碼電氣化轉型的同時，通用汽車也加快自動化轉型；其中，將丹-阿曼調任Cruise，是其自動駕駛技術邁向商業(yè)化道路上的又一動作。2016年3月，通用斥資10億美元收購Cruise；到目前為止，Cruise AV自動駕駛汽車已經迭代至第四代產品，成為自動駕駛汽車技術領域的先頭部隊。去年5月，軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）宣布向 Cruise公司投資22.5億美元，這是對通用汽車在自動駕駛領域的背書和認可。如今，華爾街出身的丹-阿曼，將有效地發(fā)揮自身的融資能力，推進Cruise自動駕駛技術大規(guī)模商業(yè)化應用。

在高層換防之前，通用汽車還曾主動“瘦身”。去年11月，通用汽車宣布重組全球產品開發(fā)部門、整合產能結構、優(yōu)化人員架構來加快公司轉型；其中，裁員約1.4萬人，停產5家北美工廠，并將在明年年底前關閉北美以外的3家海外工廠。通用方面透露，“預計到2020年底，公司全面調整后汽車自由現(xiàn)金流將提升60億美元，其中45億美元來自嚴格控制成本，15億美元來自降低資本支出”。而這將為通用全面?zhèn)鋺?zhàn)電動化和自動化轉型提供充足和靈活的資金流。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍）