經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的角逐后，2018年中國(guó)汽車業(yè)最大的并購(gòu)事件——寶沃收購(gòu)案于近日正式落下帷幕。
2018年12月28日，北汽福田發(fā)布公告稱，公司接到北京產(chǎn)權(quán)交易所《交易簽約通知書》，長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)盛興業(yè)”）成為公司受讓方，成交價(jià)格人民幣39.73億元。而為此次交易提供擔(dān)保的，正是神州優(yōu)車。
雖然寶沃67%股份的購(gòu)買方為長(zhǎng)盛興業(yè)，收購(gòu)交易中神州優(yōu)車并未露面，但在福田汽車發(fā)布公告的同時(shí)，寶沃汽車與神州優(yōu)車聯(lián)合宣布，雙方締結(jié)全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開拓汽車新零售模式。根據(jù)協(xié)議，雙方于次日建立聯(lián)合營(yíng)銷工作小組。
從為長(zhǎng)盛興業(yè)進(jìn)行大額擔(dān)保，到快速整合寶沃汽車營(yíng)銷和零售渠道，種種行為表明神州優(yōu)車正式接手寶沃，成為振興寶沃發(fā)展的“救火隊(duì)員”。
出行公司“跨界造車” 神州優(yōu)車成為寶沃新東家
“其實(shí)這兩年福田汽車一直通過(guò)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷宣傳，希望用資本引入的方式給寶沃找一個(gè)‘好人家’，把寶沃賣出去。”談及寶沃再度易手的事件時(shí)，汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人、汽車行業(yè)分析師鐘師直言，面對(duì)內(nèi)憂外患，福田汽車“兜售”寶沃，只是時(shí)間的問(wèn)題而已。
從2014年福田汽車以500萬(wàn)歐元的價(jià)格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購(gòu)寶沃品牌，并開始國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程后，福田汽車不僅為寶沃提供車型研發(fā)、三大件等裝備，在寶沃“商轉(zhuǎn)乘”的大戰(zhàn)略下，福田汽車還先后向?qū)毼州斞习賰|元。
但收購(gòu)寶沃之后，福田汽車并沒(méi)有得到太多利潤(rùn)，反而持續(xù)虧損。在收購(gòu)寶沃前的2013年，福田汽車當(dāng)年凈利潤(rùn)為7.63億元。而在收購(gòu)寶沃后，福田汽車的年利潤(rùn)每況愈下。2018年前三季度，福田汽車營(yíng)業(yè)收入同比下跌14.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損16.94億元，同比暴跌1324.33%。
更重要的是，被福田汽車寄予厚望的寶沃，同樣表現(xiàn)不佳。2018年，寶沃的月銷量平均不到3000輛，并且每況愈下。
在神州優(yōu)車接手寶沃之前，恒大、寶能、復(fù)星等都與寶沃傳過(guò)“緋聞”。而在汽車行業(yè)分析師曹鶴看來(lái)，這些企業(yè)之所以青睞品牌力一般的寶沃，與其背后的價(jià)值有著密不可分的關(guān)系。
“神州優(yōu)車首先看中的就是寶沃的‘資質(zhì)’，寶沃不僅僅有燃油車資質(zhì)還有新能源車資質(zhì)，這些對(duì)于未來(lái)神州集團(tuán)整體的發(fā)展有著很重要的價(jià)值?！辈茭Q分析稱，除了擁有造車資質(zhì)外，寶沃在研發(fā)體系建設(shè)、核心技術(shù)掌握、整車生產(chǎn)制造等領(lǐng)域都有一定的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，而“這些都是神州集團(tuán)未來(lái)發(fā)展要涉獵的內(nèi)容”。
因此，對(duì)于神州優(yōu)車來(lái)說(shuō)，雖然寶沃目前的表現(xiàn)很掙扎，但是仍有巨大的潛力和價(jià)值。據(jù)曹鶴分析，神州優(yōu)車在接手寶沃后，公司有望擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提升業(yè)務(wù)規(guī)模，同時(shí)降低公司采購(gòu)成本和整體運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提高營(yíng)利能力，增強(qiáng)整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“出行公司+整車廠”或?qū)⒋蛟煨袠I(yè)發(fā)展新模式
與以往車企與車企之間的并購(gòu)案不同，此次神州優(yōu)車接手寶沃，是出行公司接盤車企。而這種角色的轉(zhuǎn)換，讓不少人嗅到了行業(yè)發(fā)展模式的變化。
“在以往的出行采購(gòu)中，都是車企與出行公司進(jìn)行合作，像福特、通用等企業(yè)每年比例很大的一部分訂單都給了出行公司。”鐘師分析稱，“隨著行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在除了車企探索移動(dòng)出行行業(yè)外，移動(dòng)出行公司也在向著整車制造領(lǐng)域進(jìn)行涉獵和摸索?！?/p>
神州優(yōu)車接手寶沃，就是出行公司探索整車制造最好的例子。而在鐘師看來(lái)，神州優(yōu)車最終的目的并非造車，而是加速其在出行領(lǐng)域的發(fā)展。他說(shuō)：“未來(lái)神州優(yōu)車的汽車吞吐量會(huì)很大，它對(duì)于市場(chǎng)的把控能力會(huì)增強(qiáng)，從而導(dǎo)致它的用車需求量會(huì)直線增長(zhǎng)?！?/p>
面對(duì)上漲的采購(gòu)車輛需求，比起去衡量哪家車企的車輛性價(jià)比高，神州優(yōu)車更愿意自己進(jìn)行整車制造。鐘師分析說(shuō)：“一方面寶沃進(jìn)行造車，另一方面神州優(yōu)車進(jìn)行采購(gòu)，形成一個(gè)商業(yè)閉環(huán)，這樣能在成本控制、生產(chǎn)節(jié)拍等方面有所把握?！?/p>
在他看來(lái)，這種“出行公司+整車廠”的新模式，也能夠解決當(dāng)下不少小型車企的痛點(diǎn)。因?yàn)楫?dāng)下很多小規(guī)模車企不是造不好車，而是在物理性的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面投入了太多，導(dǎo)致力不從心。鐘師一針見(jiàn)血地指出：“鋪設(shè)全國(guó)銷售渠道會(huì)花費(fèi)大量人力物力，消費(fèi)者還不一定認(rèn)可，這樣的‘陣地戰(zhàn)’，小型車企一定打不贏。”
一旦小型車企與類似出行公司這樣的大型采購(gòu)商合作的話，采購(gòu)商就會(huì)為車企提供市場(chǎng)和需求，車企只需要考慮產(chǎn)品和質(zhì)量方面的問(wèn)題，剩下的都由采購(gòu)商去安排。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，這樣的方式無(wú)疑為小型車企提供了生存之道。
鐘師認(rèn)為：“如果將車企的大規(guī)模營(yíng)銷比作‘服裝廠’的話，那么‘出行公司+整車廠’的模式更偏向于定制，如同‘裁縫店’一般。有些時(shí)候，裁縫店的生意要比服裝廠還好?！?/p>
對(duì)于合作雙方而言，神州優(yōu)車接手寶沃無(wú)疑是一個(gè)新機(jī)遇。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“神州接手寶沃是很好的事情，有利于神州產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，獲得更好的利益，也有更多資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。”
除了拓展市場(chǎng)外，伴隨著神州優(yōu)車資本的介入，寶沃在人才招募和產(chǎn)品研發(fā)方面會(huì)變得更有自信，這無(wú)疑會(huì)加速寶沃發(fā)展的步伐。
經(jīng)歷了兩年的闖蕩，寶沃依然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，因此想要進(jìn)一步發(fā)展乃至復(fù)興寶沃，并非一件容易的事情。
在崔東樹看來(lái)，寶沃目前在售的BX5、BX7、BXi7等均為SUV產(chǎn)品，當(dāng)前SUV市場(chǎng)紅利快速消退，寶沃想要發(fā)展，必須做好轎車和新能源汽車。除此之外，寶沃還需要在品牌建設(shè)和用戶黏性等方面進(jìn)行深度的思考和探索。
除此之外，雖然有神州優(yōu)車站臺(tái)背書，但對(duì)于新車銷售來(lái)說(shuō)，“雞蛋永遠(yuǎn)不能放到同一個(gè)籃子里”。因此，除了為神州優(yōu)車供車外，寶沃還需生產(chǎn)出適合私人消費(fèi)的產(chǎn)品。鐘師表示：“雖然寶沃和神州優(yōu)車?yán)壛?，但是它還是要把現(xiàn)有的營(yíng)銷渠道做好，怎樣做得更有特點(diǎn)和針對(duì)性，是當(dāng)下寶沃在營(yíng)銷方面需要思考的?！?/p>
當(dāng)前，無(wú)論是像豐田、通用這樣的大型整車廠還是如神州優(yōu)車、滴滴出行這樣的出行公司，都希望在出行領(lǐng)域跑馬圈地，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)殘酷程度可想而知。當(dāng)下，神州優(yōu)車的加入，無(wú)疑給寶沃注入了強(qiáng)心劑，但是這位跨界的“救火隊(duì)員”能否“救火”成功，仍需要接受市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。（張真齊）