2018年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭仿佛同時喜歡上了“架構(gòu)調(diào)整”。在騰訊、阿里、美團等一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛升級組織架構(gòu)之后，滴滴也在這個冬季開始“大象轉(zhuǎn)身”。
12月5日，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維和總裁柳青發(fā)內(nèi)部郵件，宣布對組織架構(gòu)作出升級和調(diào)整。此番變革中，滴滴對內(nèi)部架構(gòu)進行了大刀闊斧的調(diào)整：合并專車快車事業(yè)群，成立網(wǎng)約車平臺公司；原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心合并，升級為新車服，成立車主服務公司。
除此之外，滴滴還把“安全性”的要求滲透到結(jié)構(gòu)變化之中，“升級安全管理體系”，在行政架構(gòu)上設立首席安全官一職。
有聲音認為，滴滴此番調(diào)整幅度很大，這是其對網(wǎng)約車合規(guī)性要求即將到來的應激反應。
滴滴內(nèi)部信中也提到，“今年是充滿挑戰(zhàn)的一年”。平臺兩起惡性安全事件打亂了滴滴原有布局，不得不停下腳步思考。短期來看，如何推動網(wǎng)約車合規(guī)進程確實充滿挑戰(zhàn)；長期來看，推動出租車行業(yè)升級和網(wǎng)約車融合發(fā)展，如何實現(xiàn)其“大出行”戰(zhàn)略，也是滴滴要面對的問題。
沒有被提及的順風車業(yè)務
外界對于滴滴架構(gòu)的此番調(diào)整，最感興趣的點在于順風車業(yè)務。
順風車曾被滴滴寄予厚望，被貼上環(huán)保節(jié)能、減緩交通壓力和共享經(jīng)濟典型代表的標簽，甚至滴滴希望賦予其更多社交化功能來提高用戶黏性。但兩起安全事件打亂了滴滴的計劃?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師季城認為，此次順風車業(yè)務在滴滴調(diào)整升級組織架構(gòu)中只字未提，意味著該產(chǎn)品的棘手性，以及滴滴內(nèi)部對此產(chǎn)品的復雜態(tài)度。
架構(gòu)調(diào)整未言及順風車，新京報記者采訪滴滴有關方面，對方稱以內(nèi)部信息為準。接近滴滴的人士則介紹，滴滴順風車業(yè)務仍無限期下線。
此前的11月28日，交通運輸部牽頭的檢查組指出，順風車產(chǎn)品存在用戶個人信息泄露風險和安全隱患，產(chǎn)品“社交化”定位誘發(fā)重大安全風險，涉嫌非法經(jīng)營道路客運，業(yè)務資金結(jié)算模式不合規(guī)。交通運輸部責令滴滴公司在未完成安全隱患整改前，不得繼續(xù)開展順風車業(yè)務。
交通部也曾指出，滴滴安全管理機構(gòu)不健全，應急預案制定不科學、體系不健全、應急演練不到位，應急管理人員配備嚴重不足，客服人員配備嚴重不足，應急處置效能低下，與有關部門的聯(lián)動機制不健全。
當時，程維表態(tài)，滴滴誠懇接受指出的問題，并深刻反思。滴滴安全整改行動在未來半年內(nèi)仍將持續(xù)進行，順風車業(yè)務仍將無限期下線整改。
順風車繼續(xù)無限期下線，安全事件給滴滴敲響了警鐘。
12月5日的調(diào)整中，滴滴任命集團安全事務部負責人王欣為首席出行安全官，向程維匯報。任命集團信息安全部負責人卜崢為首席信息安全官，向CTO張博匯報。地方事務部設置應急處置部和地方公安及應急管理聯(lián)絡部，任命重特大突發(fā)事件處置負責人。各部門還抽調(diào)力量組成應急辦工作小組，持續(xù)提升突發(fā)事件的應急處置能力。
專車快車合并應對合規(guī)大限
滴滴此次最核心的調(diào)整是合并原快捷出行事業(yè)群和專車事業(yè)部、豪華車事業(yè)部，成立滴滴網(wǎng)約車平臺公司，任命付強為集團高級副總裁兼網(wǎng)約車公司CEO，向程維匯報。
2017年，滴滴曾將快車事業(yè)部、出租車事業(yè)部、專車事業(yè)部等部門優(yōu)化為快捷出行和品質(zhì)出行兩大事業(yè)群。而如今，?？燔嚨慕M織架構(gòu)，已從部、事業(yè)群升級為網(wǎng)約車平臺公司。
此舉被視為滴滴1.0跨向2.0時代的重要舉措，?？燔嚭喜ⅲ欣诟咝?zhí)行網(wǎng)約車合規(guī)化的進程。滴滴表示，網(wǎng)約車平臺公司下階段將全面推進網(wǎng)約車合規(guī)化進程，層層落實安全生產(chǎn)主體責任，集中力量建設和加強駕管體系，做好車主準入、培訓和考核等事關安全和體驗的線下工作。
一段時間以來，網(wǎng)約車營運問題爭論已久。不少平臺公司被部分城市對司機本地戶籍的要求困擾不已，此外，一些地方還對駕駛員學歷及車輛軸距和定價等做出限制性要求，部分網(wǎng)約車司機處于灰色地帶。
今年以來，網(wǎng)約車的監(jiān)管強度從年初美團滴滴競爭開始，在滴滴兩起安全事件之后達到了新高度。9月10日，交通運輸部、公安部聯(lián)合緊急通知，要求立即開展行業(yè)安全大檢查，加強網(wǎng)約車和順風車平臺駕駛員背景核查，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。
滴滴升級組織架構(gòu)前一周，11月28日，交通運輸部牽頭的交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會組織召開網(wǎng)約車順風車進駐式安全專項檢查工作新聞通氣會，其中滴滴被指出，“網(wǎng)約車非法營運問題突出。平臺公司、車輛、駕駛員大量存在無資質(zhì)非法運營的情況。”
新京報記者注意到，目前高鐵站、機場等場所等執(zhí)法力度依舊比較大。推進網(wǎng)約車合規(guī)化無疑對公眾的安全出行有強力保障，但在網(wǎng)約車新政未松動的情況下，網(wǎng)約車平臺的活躍度必然下降，黑車現(xiàn)象難以杜絕。所以，出行的“效率”與“安全”問題仍需磨合。
市民楊周（化名）告訴記者，最近在中關村下班打車，快車要排隊一個小時，專車半個小時，三里屯也是排隊半個小時起步?！案叻迤谲囋絹碓诫y打，以后車費會不會也上漲了？”
也有乘客表示，出行“效率”和“安全”相比，后者肯定最重要。
滴滴融合出租車或需更多誠意
新京報記者注意到，目前出行平臺中滴滴、嘀嗒、首汽約車等有網(wǎng)約出租車服務，其中嘀嗒還為出租車公司定制開發(fā)運營管理平臺，將接單及服務評價相關數(shù)據(jù)、投訴處理機制以及線上辦公進行數(shù)據(jù)化、可視化，頗受出租車司機群體認可。
以出租車業(yè)務起家的滴滴，此次調(diào)整中升級了出租車業(yè)務的地位——滴滴CTO張博將負責原快捷出行事業(yè)群出租車事業(yè)部。滴滴稱，將向出租車業(yè)務加大產(chǎn)品技術資源的投入，促進出租車產(chǎn)品升級和新舊業(yè)態(tài)融合發(fā)展，進一步探索出租車與網(wǎng)約車融合的新模式。
值得注意的是，張博作為首席技術官，負責智能駕駛、智慧城市等領域。此番將出租車事業(yè)部從快捷出行事業(yè)群剝離，可見滴滴對于出租車與網(wǎng)約車融合的重視，以及幫助出租車行業(yè)升級的決心。
程維也多次提到與出租車的融合，“我認為出租車融合是行業(yè)當前的主流趨勢。堅信幾年以后出租車就是網(wǎng)約車，網(wǎng)約車也會變成出租車。滴滴第一步是出租車的線上化；第二步是出租車的市場化，網(wǎng)約車是市場化的出租車。”
滴滴融合出租車或需要更多的誠意。杭州出租車行業(yè)協(xié)會秘書長許增期認為，起家于出租車的滴滴與出租車融合或合作首先要解決信任問題。
“網(wǎng)約車與出租車一定程度是競爭關系，但是市場是多元化的開放的，需要存在不同的出行方式?！被ヂ?lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，此次滴滴在這個問題上作出一大讓步，可以預想以后滴滴將以半公益半商業(yè)的邏輯幫助出租車融合或升級。
汽車后市場是滴滴的“新大陸”？
滴滴新成立了車主服務公司，把原來的小桔車服公司與汽車資產(chǎn)管理中心（AMC）吸收了進來，任命陳汀為集團高級副總裁兼車主服務公司總經(jīng)理，向程維匯報。
滴滴表示，新車服致力于建設一站式汽車運營和車主服務平臺，全力為網(wǎng)約車安全、合規(guī)需求提供資源保障，并在原有維保、加油、充電等汽車后市場服務基礎上探索汽車新零售。滴滴提到，車主服務公司的升級將為車主構(gòu)建一站式的汽車服務體系，“也將為滴滴長遠發(fā)展開拓新的增長引擎”。
顯然，車主服務被滴滴賦予了更高的地位。事實上，滴滴成立車主服務公司也是有章可循，若沒有今年的兩起安全事件，這塊業(yè)務或有更進一步的動作。
今年4月，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運營商平臺。同時，滴滴還宣布成立一站式汽車服務平臺“小桔車服”公司，并對小桔車服公司投資10億美元，涵蓋已有的汽車、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務。
易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車后市場規(guī)模將達到10600億元（不包含汽車金融），同比增長約21.4%，預計到2019年汽車后市場規(guī)模將突破1.2萬億元。
汽車金融也是一塊香餑餑。根據(jù)鯨準研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，中國汽車金融市場總規(guī)模已達11623億元。預計2020年,中國汽車金融業(yè)市場容量將達20000億元。
滴滴對于金融業(yè)務也早有布局。2017年底，滴滴以3億元收購一九付支付牌照，當時滴滴回復新京報記者，“未來支付公司將服務于滴滴相關出行場景，提升司乘體驗?！贝撕髮⒔鹑跇I(yè)務部門升級為事業(yè)部，還與國際金融公司(IFC)簽署合作諒解備忘錄，在新興市場中開啟數(shù)字普惠金融、綠色金融等領域的合作。
12月10日，新京報記者進入滴滴出行客戶端，“車生活”板塊已列為導航欄，已有養(yǎng)車、加油、二手車、借貸、車險等服務。
丁道師認為，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務發(fā)展速度放緩，而汽車后市場是一個萬億元級別的市場，若能發(fā)展得好，將成為拉動滴滴業(yè)績增長的火車頭。
記者 陳維城