中國青年網(wǎng)北京11月22日電（記者 王翔鵬 實習記者 張宇慧）在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，各個行業(yè)都面臨著變革，汽車行業(yè)也不例外。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化成為未來汽車的發(fā)展趨勢。娛樂、導航、輔助駕駛與車輛監(jiān)控能力等功能將在未來汽車中成為標配，根據(jù)麥肯錫報告數(shù)據(jù)顯示，2018年軟件在整車成本中占10%左右，到2030年將提升到整車的30%左右。這些功能需要大量的軟件來實現(xiàn)，而這些軟件的背后需要一個車載系統(tǒng)來支撐運行。
從安全性到可操作性 主機廠商出現(xiàn)困惑
滿足消費者對駕駛更高的需求一直都是汽車主機廠不斷提升汽車性能的動力。幾十年來，汽車主機廠商不斷提升汽車質量確保汽車安全性，這是基于消費者希望汽車能夠安全的從一個地點開到另外一個地點的樸素需求。隨著互聯(lián)網(wǎng)升級、物聯(lián)網(wǎng)的興起，消費者精神層面的需求日益增長，在汽車安全性的基礎上可操控感已成為汽車主機廠最為關注的事情，如何更好更快的實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”理念，讓娛樂、導航、輔助駕駛與車輛監(jiān)控能力等功能運轉，需要制作出一個可操作系統(tǒng)。作為汽車主機廠，獨立開發(fā)這種龐大可操作性系統(tǒng)無論在技術上還是資金上都是不現(xiàn)實的，這需要第三方互聯(lián)網(wǎng)公司來協(xié)助合作。在合作方面，汽車主機廠商也有自己的憂慮和困惑：
第一點，操作系統(tǒng)引入汽車對于主機廠商是一個非常嚴肅的事情。它不是為汽車上增加一個配飾，它是一個比整車加一個零部件都要嚴肅的一件事情。那么既然它是一個嚴肅的事情，主機廠商一定會審慎的對待它。當選定系統(tǒng)后，要求合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠實現(xiàn)和主機廠商長期合作，更要求互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠和主機廠商一樣存活長久。
第二點，數(shù)據(jù)安全和歸宿也是主機廠商關注的一個核心問題。在未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化中，數(shù)據(jù)成為非常重要的環(huán)節(jié)，汽車主機廠不僅要求數(shù)據(jù)安全，不被盜取、入侵等問題以及跟合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)明確整個智能車產(chǎn)生數(shù)據(jù)的歸屬權問題。
這些困惑導致主機廠商在與我國互聯(lián)網(wǎng)公司在合作上出現(xiàn)很大的戒備，但當前市場的發(fā)展以及消費的需求，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”腳步不能停滯，一款手機操作系統(tǒng)進入了主機廠商的視野。
安卓非良選 國產(chǎn)汽車主機廠需謹慎
據(jù)了解，現(xiàn)在市場上的汽車軟件系統(tǒng)可分為三類，一類為基于安卓系統(tǒng)進行改裝、平移的系統(tǒng)；一類為車企自行開發(fā)的系統(tǒng)；一種為互聯(lián)網(wǎng)公司針對車輛開發(fā)的系統(tǒng)。但由于安卓系統(tǒng)認知度高、免費以及開發(fā)人員多的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)汽車的大部分系統(tǒng)市場被安卓所占據(jù)。就當前市場來看，安卓系統(tǒng)確實很強大。然而，安卓系統(tǒng)終究為手機系統(tǒng)，它可以將一個手機變得智能，那么將手機的系統(tǒng)平移到汽車中來，真的實現(xiàn)汽車的智能化嗎？答案無疑是否定的。
開發(fā)成本高。由于現(xiàn)實原因，谷歌服務在國內(nèi)無法使用，缺乏對中國廠商提供直接技術支持，這對于研發(fā)成本來說是很大的一個打擊。因為不是拿一個AOSP就可行，這需要進行大量的改造和定制，需要投入大量的研發(fā)成本和維護成本。首先，由于系統(tǒng)本身自主設計的，要根據(jù)安卓手機版本去演進，對老的版本做削減拼接，面臨安卓新版的時候，老版本削減不能適用或者很多部分需要大量的修改，這些維護成本非常高；其次，缺乏對系統(tǒng)的自主性導致無法大量實現(xiàn)車企需求的定制化修改，很難實現(xiàn)在未來核心競爭力來。
安全問題大。其一，是對于系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)安全。由于安卓系統(tǒng)不是自主研制，汽車主機廠又缺乏該領域的經(jīng)驗，無法發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)上面存在的漏洞，必然在數(shù)據(jù)上是存在風險的。其二，是對于系統(tǒng)業(yè)務層次的安全。今天中國已經(jīng)慢慢意識到了，美國人免費的東西，某種程度上可能會爆發(fā)的更大的危機，比如說中興在貿(mào)易戰(zhàn)之前，簡單的買芯片做成手機再賣給美國市場是很簡單的業(yè)務。但現(xiàn)實告訴我們，一旦出現(xiàn)政治風險或者其他風險，缺乏某些核心技術會導致整個業(yè)務就斷掉了。這就要求我們必須擁有中國自主知識產(chǎn)權的系統(tǒng)避免出現(xiàn)“中興”事件的威脅。其三，手機安卓系統(tǒng)不一定永久免費。近日，谷歌宣布安卓將在歐洲開始收費，從11月起將面向硬件公司收取每臺設備最多40美元的費用。這項政策目前僅在歐洲實行，但被國際媒體廣泛解讀為安卓收費政策的開始。谷歌能夠那么快地在一個月之內(nèi)就做出這樣的決定是原因它有壟斷的地位，它想收費了就收費了，不用它你也沒有其他的選擇。換言之，如若安卓向中國市場收費，我們需要一個反制措施。
適用性不強。汽車畢竟不是手機，在汽車的整個操作環(huán)境對使用的方式和使用目的性跟手機也不一樣，意味著中控屏的大小、操控的方式，交互場景等都是不一樣的。例如在人車交互的過程中不只是局限于手機語音+觸摸模式，在未來的人車交互方式不僅僅是語音，是多種輸入多模態(tài)，可以是語音+觸摸+手勢+一些其他的輸入，比如眼神的控制、眼球的追蹤等這類的綜合輸入，是一個更自然的人機交互的方式來對車進行控制。安卓手機系統(tǒng)照搬到車里面來其實是不適用的。今天有一些公司直接將安卓系統(tǒng)放在汽車里面做改造，這就如同削足適履，短期內(nèi)或許是解決方案，長期來講是存在隱患的。
正如阿里AliOS首席架構師謝炎曾表示：“我們覺得安卓手機系統(tǒng)照搬到車里來是不適用的，這就像試圖把一個腳削一削放在鞋子里一樣，削足適履。你想想車是這么大的一個硬件，它可以接入的傳感器、可以接入的導航模塊、可以收到車輛本身的很多信號，但這些都是手機所沒有的，車載導航會因為這些更多的數(shù)據(jù)比手機導航做得更好，只是今天還沒有做到這個程度而已?！?/p>
幸運的是，國產(chǎn)系統(tǒng)正在慢慢興起。據(jù)了解，我國已有互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)出針對互聯(lián)網(wǎng)汽車的系統(tǒng)。今年7月，全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”在廈門生產(chǎn)車間批量下線，量產(chǎn)規(guī)模超100臺。Alios也和斑馬網(wǎng)絡進行合作，打造全車智能、為智能網(wǎng)聯(lián)汽車量身定制、更懂中國用戶的智能系統(tǒng)。但這些企業(yè)需要警示的是，車載系統(tǒng)關乎國產(chǎn)汽車行業(yè)的發(fā)展，需要企業(yè)以開放的心態(tài)去合作共贏，畢竟汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的征途并不自在中國。