楊忠陽

對于中國車市的數(shù)據(jù)波動，不妨多一份淡定，相關(guān)企業(yè)與其呼吁政策刺激，不如自身練好“過冬”本領(lǐng)。相關(guān)車企要認(rèn)清一點(diǎn)，雖然當(dāng)前汽車銷量增速下滑，短期內(nèi)對生產(chǎn)經(jīng)營形成了一定壓力，但客觀上有利于發(fā)揮市場機(jī)制作用，倒逼自身練好內(nèi)功，提高競爭能力。要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，擴(kuò)大高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)供給，通過增強(qiáng)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

近日，針對社會上關(guān)于“發(fā)改委計(jì)劃將車輛購置稅減至5%”的傳言，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人表示，發(fā)改委沒有研究或提出過這樣的建議。這意味著不少車企吁請國家出臺刺激政策、拉動汽車消費(fèi)的愿望有可能落空。

今年下半年，我國車市下行壓力明顯加大。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，同比分別下降10.1%和11.7%。前10個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比下降0.4%和0.1%。有分析認(rèn)為，由于傳統(tǒng)意義上車市“金九銀十”不復(fù)存在，以及去年銷售基數(shù)較高，今年車市增長由正轉(zhuǎn)負(fù)將成定局。這也將是中國車市連續(xù)28年增長之后的首次負(fù)增長。

基于汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要支柱性地位，不少人建議，國家應(yīng)對車輛購置稅減半征收。對于這樣的呼吁，并不難理解。作為一個(gè)重要稅種，車輛購置稅曾在2009年和2015年兩次下調(diào)，對1.6升及以下排量的乘用車減半征收購置稅，確實(shí)較好地促進(jìn)了小排量乘用車的推廣和提振汽車消費(fèi)。然而，這也在一定程度上提前透支了車市消費(fèi)能力。

近期，受多方面因素綜合疊加影響，我國汽車產(chǎn)銷增速下降。但從總體上看，目前我國汽車保有量2.35億輛，居世界第二位；我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模已近3000萬輛，比美國多出近1倍，也遠(yuǎn)高于歐盟，居世界首位。如果僅靠臨時(shí)性的政策刺激，恐難在如此高基數(shù)上持續(xù)增長。

不僅是中國，當(dāng)前全球車市都在減速。今年9月份，美國、歐洲、日本的汽車銷量也均為負(fù)增長，在亞洲具有代表意義的日韓兩國，汽車銷售也同樣乏力，銷量同比分別下降2.0%和17.2%。因此，對于中國車市的數(shù)據(jù)波動，不妨多一份淡定，相關(guān)企業(yè)與其呼吁政策刺激，不如自身練好“過冬”本領(lǐng)。

盡管全球汽車業(yè)失速，但我國車市并不缺乏亮點(diǎn)。比如，吉利汽車在去年產(chǎn)銷過百萬輛的基礎(chǔ)上，今年前10個(gè)月依然實(shí)現(xiàn)了126.58萬輛的銷量，同比增長約33%。其中，新打造的領(lǐng)克品牌單月銷量突破1.5萬輛。又如，合資企業(yè)廣汽豐田前10個(gè)月銷量達(dá)47.74萬輛，同比增長28.24%。其中，漢蘭達(dá)仍然一車難求。與此同時(shí)，新能源汽車也好于預(yù)期，前10個(gè)月，產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別同比增長70%和75.6%。這充分說明，只要有好的產(chǎn)品，市場還是不缺需求的。關(guān)鍵在于，企業(yè)能否圍繞這些消費(fèi)需求，及時(shí)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。

車市減速固然會對宏觀經(jīng)濟(jì)增長構(gòu)成拖累，但從另外一個(gè)角度來說，這也是一次倒逼企業(yè)苦練內(nèi)功，強(qiáng)身健體的契機(jī)。時(shí)至今日，我國擁有130多家整車企業(yè)，居全球之首。其中，相當(dāng)一部分車企和產(chǎn)品供給粗放，產(chǎn)能落后，經(jīng)營效率低下，遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場需求。汽車是一個(gè)充分競爭的行業(yè)，不經(jīng)歷“大浪淘沙”，就很難形成產(chǎn)業(yè)集中度，也就很難形成品牌和規(guī)模效應(yīng)，更談不上高質(zhì)量發(fā)展。反觀德國和美國，之所以能成為汽車工業(yè)強(qiáng)國，就在于通過充分的市場競爭，在全球范圍內(nèi)兼并重組，不斷淘汰落后企業(yè)，少數(shù)優(yōu)秀公司終于成長為跨國巨頭。這表明，企業(yè)的進(jìn)入、退出，以及生存、消亡，對行業(yè)的兼并重組，全要素生產(chǎn)率的提高，具有很大促進(jìn)作用，有必要引起足夠的重視。

相關(guān)車企要認(rèn)清一點(diǎn)，雖然當(dāng)前汽車銷量增速下滑，短期內(nèi)對生產(chǎn)經(jīng)營形成了一定壓力，但客觀上有利于發(fā)揮市場機(jī)制作用，倒逼自身練好內(nèi)功，提高競爭能力。此時(shí)，企業(yè)需要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，擴(kuò)大高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)供給，通過增強(qiáng)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

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