王從軍
上周，2019款帕杰羅在中國(guó)9大重點(diǎn)地區(qū)開始陸續(xù)推廣。這款曾載著巴黎達(dá)喀爾拉力賽傳奇和著名車手增岡浩冠軍優(yōu)異成績(jī)的車型，正與時(shí)俱進(jìn)，繼續(xù)傳奇，開啟新里程。
據(jù)了解，2019款帕杰羅不僅進(jìn)行了一系列優(yōu)化升級(jí)，更得益于關(guān)稅下調(diào)，給予了消費(fèi)者更加實(shí)惠和地道的優(yōu)秀產(chǎn)品。降價(jià)后的全系車型指導(dǎo)價(jià)（34.98萬(wàn)元-39.98萬(wàn)元）相比2018款車型最大下調(diào)幅度達(dá)到3萬(wàn)元，令全系車型售價(jià)均低于40萬(wàn)元，讓更多的消費(fèi)者可以以更實(shí)惠的價(jià)格享受到這款全球消費(fèi)者一致認(rèn)可的經(jīng)典高端SUV，彰顯了三菱汽車品牌對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)心與重視。
一、2019款帕杰羅亮點(diǎn)
制造商提供的介紹稱：2019款帕杰羅，它對(duì)高貴血統(tǒng)的傳承、對(duì)藝術(shù)細(xì)節(jié)的追求、對(duì)舒適空間的塑造，對(duì)強(qiáng)大性能的執(zhí)著，這些都為人們的探索之路提供了有力的保障。
2019款帕杰羅經(jīng)典獨(dú)道。經(jīng)典，保持原有越野SUV基因不變，傳承三菱旗艦品牌精神，包括第二代超選四驅(qū)、3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)嵌式H型大梁創(chuàng)新承載式車身設(shè)計(jì)，保證了安全性和越野性能。獨(dú)道，在原有基礎(chǔ)上，新增了三大升級(jí)。包括：顏值升級(jí)，新增全新中網(wǎng)和裝備5件套升級(jí)，提升了全路況使用場(chǎng)景，更加尊貴，更具城市性。智慧升級(jí)，結(jié)合騰訊車聯(lián)AI IN CAR，實(shí)現(xiàn)五大能力全新升級(jí)。功能新升級(jí)，新增快速倒車等五大全新功能，22項(xiàng)交互功能升級(jí)，10項(xiàng)智慧出行升級(jí)，4大手機(jī)互聯(lián)，使出行更便捷。同時(shí)，新增無線充電功能，更加實(shí)用，更加年輕化?？梢哉f，2019款帕杰羅已經(jīng)成為史上最強(qiáng)帕杰羅車型，競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。
二、帕杰羅經(jīng)典核心技術(shù)
1、動(dòng)力輸出
3.0升24氣門SOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)：帕杰羅搭載3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用SOHC（單頂置凸輪軸）技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、耐用性強(qiáng)，在低轉(zhuǎn)速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現(xiàn)，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供可靠、穩(wěn)定的動(dòng)力。高效的3.0升24氣門V6發(fā)動(dòng)機(jī)，無論何種路況，都能全扭矩穩(wěn)定輸出，令每一次動(dòng)力噴薄都“力場(chǎng)十足”。
2、駕馭體驗(yàn)
獨(dú)有的INVECS-II 5速自動(dòng)變速器：INVECS-II使用兩種換擋控制系統(tǒng)來適應(yīng)駕駛者的駕駛方式。通過最佳換擋控制系統(tǒng)分析路況和駕駛者的駕駛方式，并將分析結(jié)果與系統(tǒng)自身的換擋類型數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)比，以達(dá)到動(dòng)力、控制和效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統(tǒng)能記憶駕駛者的加速及制動(dòng)的頻率，解讀駕駛者的駕駛風(fēng)格，并預(yù)測(cè)下一步動(dòng)作。
3、四驅(qū)越野
眾所周知，身為SUV世家，三菱發(fā)明出超選四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了30多年歷史，從1990年代初在V33（二代帕杰羅）開始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰羅）和勁暢都采用超選四驅(qū)。超選四驅(qū)也從第一代純機(jī)械的SS4系統(tǒng)（V33和勁暢）變成了升級(jí)成電子輔助的 SS4-II系統(tǒng)（第V7X和V9X）。不僅如此，搭載了超選四驅(qū)的地表之王帕杰羅，在世界級(jí)達(dá)喀爾拉力賽中，獲得了十余次的冠軍佳績(jī)。
后差速器鎖止機(jī)構(gòu)：帕杰羅搭載了同級(jí)SUV中都極少配備的后差速器鎖止機(jī)構(gòu)，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預(yù)測(cè)的狀況。
四輪控制系統(tǒng) (4WD)：擁有四輪牽引控制、四輪動(dòng)力控制、四輪打滑控制。在最嚴(yán)酷賽事中磨礪而來的帕杰羅，通過對(duì)車身、懸掛、驅(qū)動(dòng)力分配等諸多方面進(jìn)行不斷設(shè)計(jì)、改進(jìn)、構(gòu)造和測(cè)試，最終實(shí)現(xiàn)了駕駛員對(duì)車輛牽引·四輪動(dòng)力·四輪防滑的絕對(duì)掌控，為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術(shù)。
第二代超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(SS4-II)：帕杰羅采用先進(jìn)的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，在速度為100km/h以下時(shí)，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進(jìn)行切換，隨時(shí)根據(jù)駕駛者的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。
2H（高速兩輪驅(qū)動(dòng)）
2H模式讓您在高速公路或城鎮(zhèn)中行駛時(shí)，達(dá)到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
4H（高速四輪驅(qū)動(dòng)）
當(dāng)天氣或路況變得惡劣時(shí)，4H模式可提供額外的牽引力，使您的高速駕駛操控自如。
4HLc（高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)）
4HLc模式將動(dòng)力均勻地分配到四個(gè)車輪上，保證在崎嶇或濕滑的路面上也能保持穩(wěn)定，正常行駛。
4LLc（低速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)）
4LLc模式在需要強(qiáng)勁的牽引力與爬坡力時(shí)，將低速扭矩最大化，讓您能從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
4、通過性能
?車身重心更接近整車中心部位，進(jìn)一步提高了車輛的安全性能和操控性。高達(dá)235mm的離地間隙，令帕杰羅在同級(jí)SUV中卓立不群，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，如此強(qiáng)大通過性正是帕杰羅笑傲達(dá)喀爾賽場(chǎng)的有力依據(jù)。無論是700mm深的水洼，還是45°的陡峭斜坡都能輕松穿越，無往而不利。
5、懸掛系統(tǒng)
獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：帕杰羅搭載了前雙橫臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，久經(jīng)拉力賽驗(yàn)證的四輪獨(dú)立懸掛，即使面對(duì)最難預(yù)料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和后部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應(yīng)，尤其在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)。每個(gè)車輪都可以獨(dú)立上升、下降和轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩(wěn)定性。
內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身
1、強(qiáng)度幾乎是舊梯形框架車的三倍
2、抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，并且不會(huì)額外增加車身重量
3、高剛性車身結(jié)構(gòu)大大增強(qiáng)在惡劣路況下的操控性與穩(wěn)定性
6、安全安心
安全性和可靠性：
1、二級(jí)式SRS安全氣囊
2、側(cè)置及側(cè)簾式SRS安全氣囊
3、安全設(shè)計(jì)的油箱
4、RISE(抗沖撞安全強(qiáng)化)車身
5、高級(jí)安全警報(bào)系統(tǒng)/電子防盜鎖止系統(tǒng)
在安全方面，三菱也頗有建樹，比較出色的就有以三菱全球頂尖造車科技開發(fā)出的世界級(jí)的車體結(jié)構(gòu)——RISE高剛性安全車體。RISE車身設(shè)計(jì)基于復(fù)原與結(jié)構(gòu)完整性理念：受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，同時(shí)車身結(jié)構(gòu)會(huì)將沖撞力分散至各個(gè)方向，并保持車身架構(gòu)的堅(jiān)固，不毀壞變形，RISE車身設(shè)計(jì)為駕乘者帶來全方位的安全防護(hù)。
三、品牌榮譽(yù)
對(duì)于三菱品牌來說，有著100年造車歷史的三菱汽車，其深厚的造車底蘊(yùn)和技術(shù)積淀是世界汽車史上不可磨滅的濃重一筆。
作為日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，早在1917年，三菱集團(tuán)在日本首次推出了批量生產(chǎn)的“三菱A型”轎車，距今已有99年歷史。在這近百年的風(fēng)雨歷程里，三菱也一直以亞洲汽車工業(yè)先驅(qū)的形象，推動(dòng)著亞洲汽車工業(yè)一路向前，創(chuàng)造了多個(gè)車界第一。
1931年，三菱研發(fā)出了首部柴油直噴引擎450AD，確立了其在商用汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。1934年，三菱正式完成首部四輪驅(qū)動(dòng)日本汽車，即引起世界車壇注目的三菱PX33跑車。隨后，三菱開始了四驅(qū)技術(shù)的開發(fā)與研究。1975年，三菱以先進(jìn)的科技首創(chuàng)無聲防震差速車軸，透過兩條雙重轉(zhuǎn)動(dòng)的差速車軸驅(qū)動(dòng)一反向曲軸，確保了穩(wěn)定又安靜的行車。1986年，亞洲首輛4WD ONE BOX在三菱誕生，使作為DELICA系列的旗艦車更加飽滿充實(shí)。到21世紀(jì)，新能源汽車成為發(fā)展的大勢(shì)所趨，三菱再次重磅出擊，2012年發(fā)布全球首款插電式混合動(dòng)力SUV“歐藍(lán)德PHEV”，再次驚艷了世界。
作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發(fā)展中，創(chuàng)造了不少領(lǐng)先世界的研發(fā)成果。而隨著汽車行業(yè)發(fā)展以及汽車賽事興起，三菱的先驅(qū)技術(shù)及車型更通過參與國(guó)際拉力賽進(jìn)一步發(fā)展，享譽(yù)世界。三菱就像個(gè)“偏執(zhí)狂”，在從1967年開始的40多年里，執(zhí)著于汽車?yán)愂?，憑借Lancer EVO和帕杰羅EVO等經(jīng)典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎(jiǎng)杯的WRC和26次征戰(zhàn)、12次奪冠的達(dá)喀爾之路。
在無數(shù)越野迷心中，“山貓”帕杰羅也是殿堂級(jí)的存在。達(dá)喀爾賽事被譽(yù)為世界上最艱苦、最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的耐力賽。三菱帕杰羅自1983年參賽以來便成為這項(xiàng)賽事常客，參賽第3年迎來輝煌。1985年，三菱取得破紀(jì)錄的12次桂冠的第一場(chǎng)勝利。1993年，達(dá)喀爾拉力賽呈現(xiàn)過一段群雄紛爭(zhēng)的局面，不過從2001年開始，達(dá)喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊(duì)創(chuàng)造了史無前例的7次蟬聯(lián)冠軍的輝煌成績(jī)。真正成為了達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)上的絕對(duì)霸主，收獲無數(shù)越野粉絲的瞻仰。
繼承了三菱尖端的造車技術(shù)，這種基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。無論是“山貓”帕杰羅，還是奕歌、歐藍(lán)德、全新勁炫，他們組成了三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)最專業(yè)的SUV矩陣，散發(fā)出的三菱品牌百年專業(yè)造車精神，以及“專業(yè)創(chuàng)造愉悅”的品牌理念，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最具成長(zhǎng)潛力的汽車品牌。
