北京理工大學等機構近日成功開發(fā)出超低溫區(qū)域帶自加熱技術的鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，解決了“電池怕冷”的難題。

據(jù)電動車輛國家工程實驗室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組首席專家孫逢春介紹，在2022年冬奧會期間，如大規(guī)模使用新能源汽車，車輛將面臨零下20℃左右的低溫工作環(huán)境，作為舉辦地之一的張家口地區(qū)，冬季平均溫度處于零下10℃左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時溫度將降至零下20℃左右。眾所周知，面對低溫條件，電動車輛動力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會衰減，進而導致車輛續(xù)駛里程及整車動力性能顯著下降，充電時間明顯延長。

在科研團隊的努力下，北京理工大學、中信國安盟固利動力科技有限公司等合作開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術的鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，零下３０℃時基于自加熱的方式在幾十秒內使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動力電池的正常應用。這一技術通過物理方法解決電池低溫問題，適用于多種電池體系，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動、衰減、安全隱患等諸多難題。

此外，北京理工大學及理工華創(chuàng)電動車技術團隊在純電動客車整車控制及動力驅動領域取得了一系列的核心技術成果，包括研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)整車控制器和無動力中斷自動變速電驅動系統(tǒng)產(chǎn)品，可滿足低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)的高效智能控制要求，系統(tǒng)技術通過歐盟認證并實現(xiàn)成套出口。

北京理工大學還與湖南華強電氣股份有限公司合作開展低溫補氣增焓技術的應用研究，與ＰＴＣ制熱相比，具有寬溫區(qū)、高能效、安全性好等特點，解決溫度受限及能效低的難題，可滿足冬奧會期間電動汽車低溫環(huán)境制熱的要求。北京理工大學與福田汽車、北汽新能源、宇通客車等整車企業(yè)開展深入合作，在低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成技術方面開展技術攻關，取得大量成果，為2022年冬奧會期間的應用奠定了基礎。