“身體和靈魂總有一個(gè)要在路上?！弊鳛檎嚨撵`魂支柱，充沛的動(dòng)力總成為馳騁四海、丈量世界提供了更多可能性，而“高動(dòng)力、低油耗”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是喚醒駕駛者潛藏激情的導(dǎo)火索。正是在這個(gè)無“T”不歡的時(shí)代，寶沃旗下已經(jīng)推出的1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)，廣受好評(píng)，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上也相當(dāng)搶眼。

在剛剛結(jié)束的成都車展，寶沃新推出搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的BX5 20T GDI。至此，寶沃完成在不同級(jí)別主流動(dòng)力單元的全覆蓋，以“全系T動(dòng)力”，凸顯德系動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。BX5 20T GDI的出現(xiàn)，不僅填補(bǔ)了其所在的細(xì)分市場(chǎng)的空白，更是開創(chuàng)了細(xì)分市場(chǎng)全新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，為駕乘者帶來樂趣十足的德系駕控體驗(yàn)，釋放出無限動(dòng)力與激情。

在時(shí)尚動(dòng)感的外觀下，BX5 20T GDI蘊(yùn)藏著令人驚嘆的豐沛動(dòng)力，并實(shí)現(xiàn)同級(jí)百公里最低5.8L油耗，讓動(dòng)力大有可為。其所搭載的1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕質(zhì)量渦輪增壓器，峰值功率和峰值扭矩分別達(dá)到為110kW和250 N·m，動(dòng)力表現(xiàn)領(lǐng)跑同級(jí)競(jìng)品。小慣量渦輪使渦輪慣量降低20%，大幅減輕動(dòng)力遲滯現(xiàn)象，將百公里加速時(shí)間縮短近1秒。輕踩油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)便可直抵峰值扭矩，并可持續(xù)輸出至每分鐘4000轉(zhuǎn)，在起步階段和高速超車階段均提供源源不斷的動(dòng)力支持。

與發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的愛信6速手自一體變速箱，是動(dòng)力的“調(diào)節(jié)器”，最大化提升行車平順性。其采用的電液控制系統(tǒng)及獨(dú)特的輪系結(jié)構(gòu)，兼顧了行車中操控的靈活性與燃油的經(jīng)濟(jì)性。九種模式彌補(bǔ)動(dòng)力差異，確保高效強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。與此同時(shí)，通過運(yùn)用NVH工程技術(shù)，最大程度降低發(fā)動(dòng)機(jī)行車噪音，確保了靜謐的的私享駕乘空間。

不止老司機(jī)開車才能穩(wěn)，即使在高速行駛中，BX5 20TGDI也可以“穩(wěn)如泰山”。作為寶沃的重要戰(zhàn)略車型， BX5 20TGDI十分注重操控與駕駛樂趣的表達(dá)，在充沛動(dòng)力供給的基礎(chǔ)上，底盤采用“前麥弗遜+后多連桿式”的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在減震、緩沖等方面進(jìn)行多輪德系調(diào)教，使車身擁有跑車化的精準(zhǔn)指向和靈敏的操控性能。新手司機(jī)在行車中也可以從容淡定，盡情享受舒適與樂趣并存的駕乘體驗(yàn)。

既能穩(wěn)如“泰山”也可輕若“鴻毛”，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到技術(shù)采用，BX5 20T GDI化繁為簡(jiǎn)，采用了鋁合金缸蓋和集成式排氣歧管等新技術(shù)、新材料，有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，解決了駕乘者因車身太重而難以駕控的困擾，保證駕控和提速的輕盈感。

在全民“T動(dòng)力”的市場(chǎng)熱潮下，BX5 20T GDI車型以全新的動(dòng)力表現(xiàn)，為“務(wù)實(shí)的現(xiàn)代主流”年輕消費(fèi)群體詮釋了“無T不歡”的德系駕控樂趣、個(gè)性鮮明的品質(zhì)格調(diào)。在延續(xù)德系動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，展現(xiàn)輕穩(wěn)靈敏的新德系駕控魅力，為消費(fèi)者帶來“質(zhì)感” 輕奢的全新生活理念和體驗(yàn)。