一向快人快語的祁玉民在上海車展開幕前夕，又一次“語出驚人”——“車展有多少輛全球首發(fā)車根本是個(gè)偽命題！”
曾經(jīng)，不少人會(huì)為上海車展有著最大展館面積、最多全球首發(fā)車而感到自豪。為何在這位華晨汽車集團(tuán)黨委書記、董事長眼中，“首發(fā)車”成了“偽命題”？
“首發(fā)產(chǎn)品應(yīng)該是對新產(chǎn)品而言的。很多車型只是在老款車型上改一改、加點(diǎn)東西，只在中國賣，何談首發(fā)車型？”祁玉民解釋說，“在十年前談數(shù)字、談銷量沒問題，但在汽車‘十三五’階段，量已經(jīng)不是問題，質(zhì)才是問題。中國汽車業(yè)應(yīng)該把‘?dāng)?shù)字’真正放下了。”
祁玉民的這段話并非單純針對車展，而是與華晨集團(tuán)最近的一系列銷量數(shù)字密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，華晨集團(tuán)旗下的中華、金杯和華頌三大自主品牌在去年都不同程度出現(xiàn)了銷售困境。其中，“中華”品牌已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，整體銷量同比下滑超過50%；“金杯”和“華頌”兩個(gè)品牌在2016年的全年總銷量為1.86萬輛。
“銷量論成敗”在全世界任何一個(gè)汽車競技場，都是重要的評價(jià)法則。當(dāng)吉利、比亞迪、奇瑞等一批自主兄弟頻頻推出“爆款”產(chǎn)品，銷量與日俱增時(shí)，雄踞東北工業(yè)重鎮(zhèn)沈陽、聯(lián)姻頂級豪車品牌寶馬的華晨，懸在頭上的問號(hào)顯得更加突出：為什么銷量上不去？
祁玉民給出的回答是：華晨汽車目前正處在一個(gè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期?！霸谶@個(gè)時(shí)期，我們看中的是質(zhì)的轉(zhuǎn)變，不追求銷量數(shù)字。華晨不是不行了，而是在厚積薄發(fā)?！?/p>
“8000萬人的德國有2700多個(gè)世界品牌，德國已經(jīng)進(jìn)入到了品牌經(jīng)濟(jì)時(shí)代?！逼钣衩衽e了這樣一個(gè)例子：“中國要有幾代人舉全國之力，向德國學(xué)習(xí)品牌經(jīng)濟(jì)。沒有品牌就沒有轉(zhuǎn)型升級，其中最關(guān)鍵的首先是核心技術(shù)，然后是優(yōu)良品質(zhì)?！?/p>
在技術(shù)方面，祁玉民告訴記者，華晨與寶馬的深度合作協(xié)議目前延長到了2028年，并且繼續(xù)堅(jiān)持“一夫一妻制”。在合資的原則下，寶馬派200余人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)支持華晨，使得華晨拿到了許多汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)，包括N20發(fā)動(dòng)機(jī)的正式授權(quán)和王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)。其中旗下上市公司新晨動(dòng)力生產(chǎn)的N20發(fā)動(dòng)機(jī)除了配備給寶馬3系、5系等車型外，這款全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)配置到華晨自主品牌車型上，比如高端商務(wù)MPV華頌7。
“在發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)過不了排放的關(guān)，需要引進(jìn)消化吸收。現(xiàn)在達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在我們自主品牌上，技術(shù)上我們會(huì)遙遙領(lǐng)先。”談到發(fā)動(dòng)機(jī)話題時(shí)，祁玉民兩眼放光。
為了提升產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)，祁玉民介紹說，華晨在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了產(chǎn)品經(jīng)理制度和首席質(zhì)量官制度，加大構(gòu)建預(yù)防型管理體系建設(shè)力度，提升整個(gè)體系的主動(dòng)改進(jìn)和自我完善能力?！百|(zhì)量是保證出來的，不是檢測出來的?！边@是祁玉民對產(chǎn)品品質(zhì)的理解。為了貫徹這理解，祁玉民請來在寶馬工作了近40年的高爾曼做華晨的首席質(zhì)量官?！袄项^脾氣不小，和我拍過桌子?！?/p>
另外，祁玉民透露，華晨已打造出全新的高端M平臺(tái)。并且華晨在這個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)規(guī)劃了五款車，明年第一款車會(huì)面世?！斑@款車會(huì)是中國同級別SUV中水平最高的，將搭載歐六排放發(fā)動(dòng)機(jī)。”祁玉民介紹，新平臺(tái)打造車型質(zhì)量對標(biāo)寶馬，新車擁有寶馬的質(zhì)量管理系統(tǒng)支持。產(chǎn)品本身定位比當(dāng)前華晨車有明顯提升。同時(shí)，華晨的銷售能力、用戶體系和管理體系都要提升。
提到銷售能力，祁玉民表達(dá)了對最近商務(wù)部頒布的全新《汽車銷售管理辦法》的看法。在渠道方面，祁玉民認(rèn)為會(huì)引起一場變革。“第一，打破壟斷，不允許劃地為王，不允許區(qū)域封鎖。第二，消滅霸王條款，既有保護(hù)4S店的，也有打擊4S店的。第三，加強(qiáng)了社會(huì)監(jiān)管，比如監(jiān)管價(jià)格，不能隨意加價(jià)。”祁玉民說，“我們離不開4S店，但不再完全依賴，必須靠變革來構(gòu)筑銷售體系，適應(yīng)市場化，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)?！?/p>
據(jù)了解，早在2015年6月，華晨就已經(jīng)首創(chuàng)了線上經(jīng)銷商模式，利用線上金融和電商體驗(yàn)店，為消費(fèi)者提供一站式便捷的購物體驗(yàn)?！斑@一模式將是汽車電商未來的基本形態(tài)之一。目前華晨電商已搭建11條線上經(jīng)銷商渠道，未來還會(huì)拓展專用車、新能源汽車、二手車電商領(lǐng)域，整合為統(tǒng)一的獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)。”祁玉民說。
近兩個(gè)小時(shí)的采訪中，祁玉民數(shù)次談到品牌重要性，同時(shí)也沒有回避對銷量下滑的反思。
“在華晨自主品牌發(fā)展過程中，是不是車型少了些，產(chǎn)品序列太單薄了？”祁玉民表示，“華晨底子很薄，別的企業(yè)失敗得起，我們有一個(gè)產(chǎn)品要開發(fā)失敗的話，可能就把華晨打得永遠(yuǎn)翻不了身?！?/p>
作為一個(gè)龐大汽車集團(tuán)的掌門人，這或許是其他人體會(huì)不到的無奈。不過，祁玉民對未來充滿信心?！半S著寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)更多搭載在我們自主品牌上，技術(shù)上我們會(huì)遙遙領(lǐng)先。華晨自主品牌的水平，請大家拭目以待。”
如今，國內(nèi)汽車市場的不斷成熟，消費(fèi)者自然會(huì)擦亮雙眼審視每一款即將上市的汽車新品。只不過，技術(shù)領(lǐng)先并不意味著品牌就能得到認(rèn)可，而從品牌認(rèn)可到銷量領(lǐng)先依舊需要一個(gè)過程。
華晨，別讓消費(fèi)者等太久。記者 鐘天騏