美國谷歌公司無人駕駛汽車團隊前工程師安東尼·萊萬多夫斯基近日自立門戶，與幾名谷歌前員工合伙創(chuàng)辦一家公司。

   曾致力于谷歌無人駕駛汽車研發(fā)的萊萬多夫斯基17日在社交網(wǎng)站上宣布，他的最新團隊已著手對大型卡車進行自動駕駛設備安裝和測試。

   法新社評述，盡管谷歌和特斯拉汽車公司等開發(fā)的無人駕駛汽車已競相上路“亮相”，但這或許是無人駕駛卡車首次“離開起跑線”。

    改造卡車

    新華社電 在超過10年的時間里，萊萬多夫斯基一直投身于自動駕駛技術的研發(fā)。

   他今年年初離開谷歌公司，與同為谷歌前員工的利奧爾·羅恩、唐·伯內(nèi)特以及機器人專家克萊爾·德洛奈合伙在美國舊金山創(chuàng)辦一家名為奧托（Otto）的公司。

    目前，這家公司已有近40名員工，他們大多曾就職于谷歌、特斯拉和蘋果等公司。

   “我們的團隊由無人駕駛技術‘精英’組成，”萊萬多夫斯基和羅恩在社交網(wǎng)站發(fā)文稱，“我們認為，未來無人駕駛技術是營造更為可持續(xù)、高效且安全的交通（環(huán)境）的關鍵?！?br />
   與從零開發(fā)不同，萊萬多夫斯基團隊計劃對目前允許上路的卡車進行改造，安裝軟件、傳感器、激光和攝像頭等設備，最終實現(xiàn)自動駕駛。

   這樣一來，長途貨運司機只需在城市道路的復雜路段控制車輛，在路況較為簡單的高速公路等情況下則可由自動駕駛模式“代勞”，避免疲勞駕駛。

    目前，這一團隊已經(jīng)對三輛卡車進行了自動駕駛改造，并于上周在高速公路上完成首次測試。

   該公司正在尋找1000名愿意安裝自動駕駛設備的卡車司機“志愿者”，對無人駕駛卡車進行進一步改造和實際測試。

    彌補司機缺口

    比人駕駛少出事？

   美聯(lián)社報道，目前，美國卡車司機數(shù)量日漸短缺。美國卡車運輸業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年，該國卡車司機缺口達4.75萬人次。按照這一趨勢，截至2024年，這一數(shù)字將高達17.5萬。

    卡車司機缺口大

    這也成為萊萬多夫斯基團隊投入無人駕駛卡車的重要原因。

   雖然并未對測試完成的具體時間作出預測，但萊萬多夫斯基團隊希望，最終能夠?qū)θ谰硟?nèi)超過470萬輛允許上路的卡車實現(xiàn)自動駕駛改造。

   不過，一些專家預測，萊萬多夫斯基團隊的這一計劃很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)。盡管無人駕駛小型汽車的研發(fā)在過去幾年已取得進展，但要證明質(zhì)量相對較大的無人駕駛卡車能夠在道路上安全通行且遵守交規(guī)，卻并非一個簡單的過程。

    不比人駕駛更危險

   交通運輸技術專家史蒂文·舒拉多弗就表示，沒有人愿意在高速公路上看到裝有大量貨物的大型卡車無人駕駛，“一旦任何部件發(fā)生故障，都將造成嚴重后果”。

   對此質(zhì)疑，萊萬多夫斯基表示，自動駕駛卡車不太會出現(xiàn)超速的情況，更不會疲勞駕駛，因此不會比人為駕駛更加危險。

   美國國家科學、工程和醫(yī)學學院估計，美國每年平均4000起卡車或公交車的致命交通事故中，約10％至20％的事故與司機疲勞駕駛有關。

    “讓一個人連續(xù)8小時在高速公路上駕駛卡車，是非常不明智的，”萊萬多夫斯基說。