不久前，豐田汽車（越南）公司對外宣布，該公司準(zhǔn)備在越南境內(nèi)全面停產(chǎn)所有型號車輛，以迎接今年年底東盟經(jīng)濟(jì)一體化后，各成員國間整車進(jìn)出口零關(guān)稅的到來。此消息一出，不僅拉開了外資汽車制造企業(yè)集體撤離越南市場的序幕，也向外界釋放出越南汽車市場中的“本國制造”將逐步走向衰亡的信號。

   根據(jù)東盟自貿(mào)區(qū)協(xié)定，東盟10個成員國間進(jìn)出口10座以下乘用車車輛，2015年的關(guān)稅率為50%，2016年降為40%，2017年減至30%，最后會于2018年實現(xiàn)零關(guān)稅。受此協(xié)定影響，從2014年開始，越南多家汽車組裝企業(yè)開始調(diào)整發(fā)展策略，紛紛減少和叫停汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型為汽車進(jìn)口公司。

   以日本三菱公司在越南胡志明市的合資制造商VSM公司為例，據(jù)越南當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，今年4月初，該公司倉庫內(nèi)停放的數(shù)百輛汽車中，越南生產(chǎn)已寥寥可數(shù)，其余都是從鄰國泰國進(jìn)口的整車。VSM公司總經(jīng)理表示，該公司當(dāng)前僅保留了一款車型的生產(chǎn)，且產(chǎn)量也已經(jīng)從每月410輛縮減為100輛。從該公司的銷售記錄看，去年1月至今年3月底，65.6%的已售車輛均為進(jìn)口車輛。

   汽車制造商選擇停產(chǎn)的另一個原因，與進(jìn)口的同一型號車輛進(jìn)行比較，本國生產(chǎn)的車輛銷售價格要貴出不少。“我們的目標(biāo)是以更低的價格把汽車賣出去，爭取更多的客戶，至于是本國生產(chǎn)還是進(jìn)口，不是我們考慮的問題?！焙觾?nèi)市一名汽車銷售經(jīng)理直言不諱地如是說。據(jù)統(tǒng)計，越南生產(chǎn)一輛汽車的平均成本要比其他東盟國家高出約2.5倍，雖然進(jìn)口汽車還需要附加海運(yùn)、保險、關(guān)稅等費(fèi)用，但市場售價仍比國內(nèi)生產(chǎn)汽車便宜至少5%，這就導(dǎo)致了越南國產(chǎn)汽車的市場競爭力偏低。越南汽車制造協(xié)會表示，截至目前，尚無任何跡象表明，越南政府將會出臺扶持汽車制造業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。多數(shù)協(xié)會成員因此無法制定下一步生產(chǎn)計劃，而選擇停產(chǎn)觀望。

   另外，過去數(shù)年來，越南多地汽車用戶的使用反饋顯示，越南國內(nèi)生產(chǎn)汽車的質(zhì)量遠(yuǎn)不如進(jìn)口汽車。越南國家統(tǒng)計局2014年報告稱，越南全年共進(jìn)口汽車72000輛，較2013年增長了117.3%。

    （本報曼谷5月14日電 本報駐曼谷記者 馬勇幼）