周末，北京新國(guó)展再次迎來了汽車用品展，從惠普、阿爾派、威固到生產(chǎn)毛巾、撣子各大小品牌都齊聚北京。更有國(guó)內(nèi)某高科技企業(yè)拿來了自家的車載KTV系統(tǒng)，并開發(fā)PK唱吧還自帶伴奏的APP。該廠家老板表示，這只是開始，通過車載娛樂我們要做自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈……要說接地氣，全球沒有任何一個(gè)與汽車有關(guān)的展能與這樣的展會(huì)匹敵。

   在地球另一端的日內(nèi)瓦車展剛剛落幕，展會(huì)上重磅新車云集卻少了些熱鬧氣氛。有位媒體同行在日內(nèi)瓦車展期間采訪戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈先生時(shí)問，梅賽德斯在中國(guó)打算把車賣給什么氣質(zhì)類型的用戶。蔡澈先生回答說，在中國(guó)，很難定義消費(fèi)者的類型。去年35%梅賽德斯S級(jí)轎車銷量來自中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，然而這些中國(guó)買家中有10%是首次購(gòu)車的用戶。

   這樣的回答并不意外，但至少表明了一點(diǎn)，在各大跨國(guó)車企眼里，中國(guó)的汽車市場(chǎng)并不是捉摸不透，而是還處在孩童期。在中國(guó)大多的汽車消費(fèi)群體并不是無法歸類，而是不知道他們究竟需要什么樣的車，或希望車在生活中扮演什么角色。

   幾天前，有位同事“不幸”在北京的搖號(hào)大戰(zhàn)中中招，買車時(shí)發(fā)起了愁。此人家里有輛奧迪Q5，但買第二輛車的前提是三廂轎車、非日韓系、不買小眾車、不選豪華品牌和自主品牌。無奈之下只能建議他去看看大眾和法系車。于是我對(duì)2014年大眾品牌的銷量堅(jiān)挺和法系車的高增長(zhǎng)有了新理解。

   其實(shí)在國(guó)內(nèi)，像我這位同事這樣列出一大堆選車條件的人并不算少數(shù)，原因并不是不知道需求，而是更在乎自己周圍的目光，并且被一些口口相傳的“科學(xué)大道理”洗腦。

   面對(duì)中國(guó)這樣一群可愛的汽車消費(fèi)者，汽車廠商和媒體都是幸福的。原因只要做好產(chǎn)品和推廣，這些消費(fèi)者就會(huì)很容易跟著大家隨波逐流。不需在成熟的汽車市場(chǎng)那樣費(fèi)盡心思的做各種營(yíng)銷，想各種辦法在對(duì)手那里搶市場(chǎng)份額。

   幾年間，中國(guó)的汽車消費(fèi)者在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上發(fā)生了巨大變化。幾年前大家還能為購(gòu)買某個(gè)車型的某個(gè)群體做一下歸類和分析。然而在今天，即使在相對(duì)成熟的一線城市，這樣的分析也變得有些蒼白。原因是，忙碌的中國(guó)消費(fèi)者買車也變得越來越盲目和任性。

   國(guó)人對(duì)用車缺少參與感，這讓多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車?yán)砟钌祥L(zhǎng)時(shí)間停留在初級(jí)階段。有人在賣車時(shí)還不知道潤(rùn)滑油從哪里加注，有人不知道防凍液和水的區(qū)別。更多消費(fèi)者將目光放在保養(yǎng)費(fèi)用和一些花俏的車內(nèi)裝飾品和音響上，也就無從談起對(duì)車本身的理解，只關(guān)心買車的最高預(yù)算和心儀的汽車品牌。

   與汽車后市場(chǎng)不同，在中國(guó)，汽車品牌建立自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，因?yàn)檫@個(gè)圈子里的人太不穩(wěn)定，太讓人傷腦筋。當(dāng)下，做好品質(zhì)，為未來積攢口碑比預(yù)先知道誰將買自己的產(chǎn)品更重要。（文/楊燦）