德系車新生代汽車掌門面臨的共同挑戰(zhàn)主要有：其一，因為歐盟嚴苛的排放和安全標準，新車開發(fā)的成本控制壓力比以往任何時候都要大；其二，在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕消費人群，對汽車有著完全不同于過去時代的需求；其三，蘋果、谷歌為代表的新的挑戰(zhàn)者都氣勢洶洶的聲稱要“顛覆”傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

   2月27日，大眾汽車集團正式宣布，前寶馬集團負責(zé)研發(fā)的董事迪斯將于7月1日出任大眾乘用車品牌管理委員會主席（即CEO），較原定計劃提前了3個月。另據(jù)美國媒體報道，寶馬集團現(xiàn)任CEO雷瑟夫也將于今年5月離任，接棒者是寶馬集團現(xiàn)任生產(chǎn)總監(jiān)克魯格。這兩大德系車企的高管人事變動都是在去年年底宣布的。

   迪斯今年56歲，克魯格49歲，現(xiàn)任奧迪CEO施泰德51歲，如果再加上53歲的歐寶CEO倪凱銘，德系六大量產(chǎn)乘用車品牌只剩下戴姆勒-奔馳CEO蔡澈和保時捷CEO穆埃勒（Mueller）兩個年過60的老者了。大眾集團CEO文德恩今年67歲，現(xiàn)在將大眾乘用車品牌的擔子交給迪斯，媒體認為他的退位已經(jīng)提上日程。

   去年戴姆勒-奔馳方面已經(jīng)透露，今年45歲的OlaKaellenius將進入集團董事會，媒體據(jù)此猜測他十有八九將是蔡澈的繼任人選。這也是戴姆勒集團首個負責(zé)梅賽德斯-奔馳銷售的高管進入董事會。

   不過據(jù)媒體分析，德系新生代汽車掌門的擔子絕不輕松。他們面臨的共同挑戰(zhàn)主要來自三個方面：其一，因為歐盟嚴苛的排放和安全標準，新車開發(fā)的成本控制壓力比以往任何時候都要大；其二，在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕消費人群，對汽車有著完全不同于過去時代的需求；其三，蘋果、谷歌為代表的新的挑戰(zhàn)者都氣勢洶洶的聲稱要“顛覆”傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

   美國《汽車周刊》認為，能否成功應(yīng)對這三大挑戰(zhàn)，不僅是德系新生代汽車掌門們面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，它還關(guān)系到德國汽車制造一線45萬人的職業(yè)穩(wěn)定和福利水平。

   美國權(quán)威咨詢機構(gòu)PwC'sAutofacts認為，世界汽車行業(yè)目前正處于前所未有的路徑選擇關(guān)頭，沒有一家跨國車企不為未來焦慮著——從前沿技術(shù)到商業(yè)模式，從消費人群到市場潮流，一切都需要新思維。德系新生代汽車掌門必須做出正確的大勢研判：未來汽車的零排放主流技術(shù)究竟是什么？燃料電池？鋰離子電池？抑或是已露端倪的更新的電池材料？終端銷售怎樣才能滿足“果粉”和“谷粉”的數(shù)字體驗需求？同時還不能冷落中老年消費人群的保守需求？

   PwC'sAutofacts對此持樂觀態(tài)度，認為跨國車企的大企業(yè)病已經(jīng)使其很難應(yīng)對汽車消費趨勢的快速變化。但克魯格這一代人的思維方式與其前輩已經(jīng)完全不同，他們都具備反應(yīng)迅速、提出并解決復(fù)雜問題并能積極主導(dǎo)變化的能力，這恰恰是汽車變革時代最需要的。

   美國《汽車新聞》分析說，對于克魯格來說，他面臨的挑戰(zhàn)首先是要保住目前寶馬全球第一的高檔車市場地位，但是奧迪和奔馳的攻勢也非常兇猛，尤其是奧迪，2014年與寶馬的全球銷量一度已經(jīng)非常接近。相比之下，奧迪和奔馳都有著強大的母公司做后盾，這讓其在資源調(diào)配和成本控制方面都占據(jù)優(yōu)勢。而寶馬作為一家獨立經(jīng)營的跨國車企，其獨立性在很大程度上是由其市場地位支撐的，只需看一下沃爾沃被并購的坎坷經(jīng)歷以及雷克薩斯不溫不火的銷量就會明白這一點?，F(xiàn)在寶馬與豐田正在進行深度技術(shù)合作，這無疑有助于寶馬鞏固其在全球的領(lǐng)先優(yōu)勢。

   同樣據(jù)美國《汽車新聞》，迪斯面臨的挑戰(zhàn)似乎更加艱巨：他必須確保未來數(shù)年大眾集團的利潤水平達到50億歐元（原文如此），為此出自大眾集團MQB（橫置發(fā)動機模塊）平臺的車型必須達到400萬輛。與此同時，他還被期待大幅提升大眾在美國的銷量以及開拓印度市場，進入由日系車在這兩大市場把持的第一陣營。此外，他還必須充分利用MQB平臺的通用性，縮短新車開發(fā)周期，并對市場做出更加迅速的反應(yīng)。

   迪斯能否如媒體猜測的那樣，在可預(yù)見的未來接替文德恩成為大眾集團CEO？據(jù)美國《汽車新聞》分析，這就要看迪斯主政大眾乘用車品牌的業(yè)績?nèi)绾瘟恕Ｄ壳?，不包括中國業(yè)務(wù)部分，大眾乘用車品牌為集團貢獻了60%的銷量和18%的利潤。因此只要不出意外，憑借執(zhí)掌旗艦品牌的地位，迪斯登頂集團掌門的希望是非常大的。（武躍）