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    為何要選這樣的角度進行碰撞測試？

   也許疑問最大的是為何碰撞的角度是15°？本田研究所安全領(lǐng)域主任研究員古賀英樹表示，車對車碰撞是現(xiàn)實生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式，因此15°模擬實際事故發(fā)生時由于駕駛員本能避讓所導(dǎo)致的車輛傾斜，相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實，“許多事故都類似于這種碰撞，而且很多時候發(fā)生在十字路口?！?br />
   上周，廣汽本田在天津中國汽車技術(shù)研究中心新落成的碰撞試驗室公開舉行了國內(nèi)首次車對車15°小重疊率高速碰撞試驗。在此次碰撞試驗中，兩輛第九代雅閣分別以56公里/小時的速度，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞，最后獲得成了成功。由于這樣的條件非常嚴苛，并且類似碰撞測試尚未在歐美引入，更吸引了全球NCAP主席MaxMosle、秘書長David Ward及全球9家NCAP機構(gòu)的代表前來見證。

    碰撞挑戰(zhàn)四大難度

   廣汽本田此次舉行的碰撞測試全稱為“車對車15°小重疊率高速碰撞試驗”，在之前國內(nèi)從來沒有公開進行過，甚至在歐美N-NCAP、IISH等汽車安全碰撞測試機構(gòu)中也沒有引入。

   這次碰撞測試簡單地說主要面對的挑戰(zhàn)有四個方面，就是車對車、15°斜角、小重疊率（25%）以及兩者皆以56公里/小時的高速行駛。首先，目前絕大部分法規(guī)的碰撞測試，均是以車對障礙物的形式，而事實上，車對車碰撞是現(xiàn)實生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式。相對于車對障礙物碰撞試驗而言，在車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜。

   另外，由于采用的是15°斜角，在有角度的事故發(fā)生時，碰撞能量將不僅可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而且可能會錯開翼子板附件的車架而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產(chǎn)生更大的沖擊，造成嚴重傷害。小重疊率（25%）也有類似的道理，由于碰撞能量也可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而且由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高。

   更值得一提的是，兩輛車都是以56公里/小時的速度行駛，那么兩車的相對速度就達到了112公里/小時。

    碰撞測試具有現(xiàn)實意義

   實驗結(jié)果無疑讓廣汽本田可以稱之為“成功”。碰撞數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，碰撞后，兩輛第九代雅閣（Accord）通過發(fā)動機艙的變形，充分吸收了碰撞能量，兩車乘員艙結(jié)構(gòu)完整，車門可順利打開。同時，安全氣囊（安全氣簾）也及時彈出，更好地保護假人。測量獲得的兩車車載假人指標部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠遠低于各部位傷害限值。

    古賀英樹在接受記者專訪時說，之所以能夠取得這次的好成績，與第九代雅閣搭載了FUNTECSAFETY先進ACE承載式車身構(gòu)造分不開，有效地吸收和分散了沖擊力。另外，之所以把時速設(shè)定在56公里，是因為“我們現(xiàn)在社會中發(fā)生的一些安全事故當中，有高達90%的比例，都是與這個速度相當?！?br />
   其實廣汽本田已經(jīng)不是第一次公開舉行這種特別的碰撞試驗。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，早在2006年和2009年，廣汽本田就分別在國內(nèi)舉行過國內(nèi)首次車對車碰撞試驗、行人保護碰撞試驗。（圖文/記者郭堯）