電動汽車標準化工作對整個產業(yè)的發(fā)展具有重要的支撐和引領作用，也是國內外關注的熱點。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長、全國汽車標準化技術委員會主任委員張相木，近日就相關問題進行了解讀。

    已發(fā)布75項電動汽車標準

   電動汽車正處于研發(fā)、試點示范向大規(guī)模推廣的關鍵過渡期，整個過程發(fā)展的很快，國家層面也不斷的完善相關政策和管理體系，以加快電動汽車的推廣應用，這些都需要技術標準作為支撐。

   自2008年工業(yè)和信息化部成立以來，即會同國標委、科技部、能源局等部委，研究制定了一系列電動汽車標準體系規(guī)劃文件，如《電動汽車綜合標準化技術體系》《電動汽車充電技術及設施標準體系建設工作方案》《戰(zhàn)略性新興產業(yè)標準化發(fā)展規(guī)劃》等，完善了標準體系建設的頂層設計。

   在頂層設計的指導下，按步驟、分重點加快標準制定工作，目前我國已正式發(fā)布75項電動汽車標準，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電接口和通訊協(xié)議等各個領域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求，規(guī)定了電池電機等關鍵零部件的技術條件，規(guī)范了充電基礎設施建設，統(tǒng)一了車與設施之間的充電接口和通訊協(xié)議。

    可以說目前我國電動汽車標準體系已初步建立，對規(guī)范我國電動汽車產業(yè)發(fā)展具有重要意義。

    國際上有較強話語權

   跟國外比，我國電動汽車標準基本處于國際前列，且具有較強的話語權。國外有的標準，我國都有，有些標準我們要求更嚴、更細、更全。

   比如在電池方面，國外只規(guī)定電池系統(tǒng)的安全保護功能，對電池單體和模塊沒有安全要求，而我國大部分企業(yè)和專家都認為安全的電池單體和模塊是組成安全的電池系統(tǒng)、最終保證整車安全的基礎，因此我國的安全標準體系中，從電池單體、電池模塊、電池系統(tǒng)等級別都提出了既科學合理、又比較嚴格的安全要求。

   在整車層面，模擬經常發(fā)生的洗車、暴雨、道路積水等情況，提出了整車防水安全要求，模擬上述情況，檢驗整車是否出現(xiàn)漏電等安全隱患，保證用戶的安全。

   在整車性能指標方面，我國也比歐美國家提出了更詳細的要求，比如純電動乘用車提出了最高車速不低于80km/h、續(xù)駛里程不低于80km的要求，這些對于保證電動汽車的節(jié)能減排效果、提高消費者對電動汽車的接受程度具有重要作用。

   另外，我國在電動汽車電池規(guī)格尺寸、高壓部件電壓等級、換電站、電池管理系統(tǒng)、驅動電機等方面有30多項標準在國際上都是開創(chuàng)性的，我國這些標準的制定出臺后，引起了全球汽車行業(yè)的關注，并開始了相關國際標準的立項和制定。

    77項后續(xù)標準正在制定

   和傳統(tǒng)汽車相比，全球在電動汽車的研發(fā)、示范和推廣方面的數(shù)據(jù)積累還比較缺乏。在這種情況下，我國電動汽車標準化采取的主要策略是先解決有無、后逐步完善。“先解決有無”就是基于前期研究成果，盡量借鑒國內外傳統(tǒng)汽車、電力電工等相關行業(yè)的工程經驗、現(xiàn)有標準的基礎上，盡快建立電動汽車標準體系；“后逐步完善”就是在標準發(fā)布實施后，從行業(yè)及時調研總結標準實施過程中發(fā)現(xiàn)的新問題，及時對標準進行修訂完善。

   目前我國正在制修訂的電動汽車標準還有77項，其中現(xiàn)有標準修訂16項，基礎設施規(guī)劃設計、建設運營、電池回收利用等新標準制定61項。這些標準中，目前已完成報批稿23項，不久將批準發(fā)布。另外我們將加快電動汽車典型工況等基礎性標準的研究制定，加快標準化人才培養(yǎng)、引導行業(yè)加強基礎數(shù)據(jù)積累、進一步提高參與國際標準制定的力度和成效。（記者何曉亮）