氫燃料電池車（簡稱FCV）其實(shí)不是什么新鮮玩意兒，本田、現(xiàn)代、寶馬都曾推出過相關(guān)產(chǎn)品，但由于基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，以及制氫成本高昂等眾多原因，這種號稱“最環(huán)保的新能源車”還未大規(guī)模普及開來。但既然有產(chǎn)品問世，自然也有勇于“第一個吃螃蟹的人”，MichaelGoldstein就是這樣一個敢于嘗鮮的“好奇寶寶”。

    MichaelGoldstein，為《洛杉磯時報(bào)》、《洛杉磯周報(bào)》、《OC周報(bào)》、《紐約每日消息》、《Car &Driver》等眾多媒體供稿的汽車記者。他所著《血汗錢（BloodMoney）》在2013年“南加州記者獎”中獲得了“最佳調(diào)查類報(bào)告”的稱號。本文譯自汽車記者M(jìn)ichaelGoldstein的文章《Surprise Costs Have A Cost: Why we turned down theHyundai Tucson Fuel Cell》，有改動，有刪節(jié)。)

   我第一次聽說現(xiàn)代的氫燃料電池車（FCV）是在2012年11月的洛杉磯車展上。作為一個技術(shù)宅，這種先進(jìn)的、環(huán)保的高科技產(chǎn)品當(dāng)然超級吸引我——尤其是如今現(xiàn)代為了推廣它，還搞了個優(yōu)惠大酬賓：首付2999美元，每月只需499美元，36個月付清即可！廠家還提供三年/3.6萬英里的免費(fèi)氫燃料！正巧我們家需要換一輛小型的省油的SUV，這不是正合我意？于是，我毫不猶豫地填好了預(yù)訂申請表。

   為了了解更多，在2014年的這個春天里，我開始重新當(dāng)學(xué)霸，積極參加了多名新能源車專家濟(jì)濟(jì)一堂的清潔燃料專題研討會，學(xué)習(xí)了N多關(guān)于新能源車的知識。在會上，專家們似乎還在對“先有雞還是先有蛋”的問題耿耿于懷，但其中一個言論讓我堅(jiān)定了信心：“如果改變車輛能源形式的爭論不得不從改變消費(fèi)者行為模式開始的話，那這工作真是天煞的舉步維艱?！?br />
   于是，我還是決定當(dāng)這個“真的勇士”：既能夠?qū)Νh(huán)保作貢獻(xiàn)，又能夠獲得免費(fèi)的燃料，而且開在馬路上還能走專用道，這能壞到哪兒去？

   不過，對于我來說，選擇這輛車并不是難事，真正難以攻堅(jiān)的是我老婆——她要爆發(fā)了那簡直就是“核爆炸”級別的！她對于上哪兒去加氫非常疑惑，我研究了下，離我家最近的加氫站在伯班克，大約13英里左右，按照洛杉磯的交通情況來說，需要半個小時車程。不過，在伯班克有家超好吃的面包店，為了說服我老婆，我承諾每周去加氫的時候順便買面包回來討好她，而每周一次的頻率足夠了，因?yàn)榘凑諒S家說法，加滿一次可以行駛200多英里。

   其實(shí)，我老婆算得上是比較開明的人啦，我們早在2009年就成為了加州第一批使用福特Fusion混合動力車的消費(fèi)者，而駕駛新能源車也能夠?qū)ξ覀?5歲的兒子進(jìn)行正面教育。這個年紀(jì)的孩子都是理想主義者，他對這種零排放車輛十分感興趣，也非常認(rèn)同它對環(huán)境的零污染——因?yàn)槭∪チ耸烷_采和提煉的污染過程。

   其實(shí)，我們選擇這款車是經(jīng)過艱苦卓絕的考慮的：我們曾考慮過純電動車，例如拉風(fēng)的特斯拉，續(xù)航里程高達(dá)250英里，當(dāng)然它一切都很完美，只是咱家還缺8萬美元；我們也考慮過插電式混合動力（簡稱PHEV），例如雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯PHEV、福特Fusion及C-Max，不過，它們都不是SUV，而且還是需要加油。所以，我理性的老婆大人對純電動車和PHEV都畫了“禁止符”。相比起來，現(xiàn)代這個途勝FCV更環(huán)保，也更符合我們的現(xiàn)實(shí)需求。

   當(dāng)然，途勝FCV也不是沒有缺點(diǎn)，最大的難處就在于它的燃料補(bǔ)給問題。現(xiàn)代最初宣傳時稱它的續(xù)航里程有300英里，不過后來他們發(fā)現(xiàn)達(dá)不到，于是修改成了265英里。按照目前政府對加氫站的三年規(guī)劃，我駕駛它的活動范圍大約只能是以洛杉磯為圓心，半徑約為100~120英里的地方。

   這的確挺無奈的。據(jù)說加州共有59個加氫站，不過真正營業(yè)的只有9家，剩下的48家都是在“建設(shè)中”，全部建成大約要3年后。所以，直到2014年夏天，我家周邊30英里以內(nèi)也只有4個加氫站。再說遠(yuǎn)點(diǎn)兒，整個大洛杉磯及橙縣地區(qū)也只有7家，所以想要自駕到275英里之外的舊金山是基本沒戲。

   不過，作為環(huán)保先鋒，我還是覺得很酷——哦，太酷了——你知道嗎，氫燃料是以冰點(diǎn)以下的溫度儲存起來的，所以哪怕是大夏天的去加氫，我握著管道的手也凍成了雞爪子。

   當(dāng)然，并不算便宜的途勝FCV絕對是高配版：深色內(nèi)飾、加熱座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)、超贊音響……全部應(yīng)有盡有。在提車前，我曾試駕過兩次，第二次是我老婆開的，這些加分項(xiàng)讓她非常滿意。于是，我們終于決定要去提車了！

   但是，到了經(jīng)銷商那兒，我覺得更冷了：經(jīng)銷商告訴我們，可能是現(xiàn)代公司沒有表達(dá)得太清楚，加上稅以及其他的服務(wù)費(fèi)之后，我們每月實(shí)際支付為572美元，三年下來就等于要多付2500美元！這讓我感覺，我因?yàn)榄h(huán)保而受到了懲罰——人人都說買混合動力、電動車等新能源車的都是富人，沒想到買FCV的也是！

   事實(shí)上，500美元每月的水平已經(jīng)可以讓我們買一輛豪華車了：最新2014款寶馬528i月供只需要435美元，三年下來比途勝FCV還省1000塊。如果我們想買一輛跟途勝差不多的小型SUV，那么寶馬X1月供才228美元，三年省9000美元！

   而途勝FCV作為一輛試驗(yàn)階段的新能源車，現(xiàn)階段的消費(fèi)者其實(shí)都是它的測試員，產(chǎn)品經(jīng)理告訴我們，車內(nèi)有各種各樣的傳感器在實(shí)時監(jiān)視著這輛車的所有表現(xiàn)。既然如此，那么廠家是否應(yīng)該為“測試員”的犧牲——例如新科技的不穩(wěn)定性、匱乏的燃料補(bǔ)給站、限制的續(xù)航里程等——做一些讓步？

   要知道，就途勝FCV這價(jià)錢（5萬美元），足夠買兩輛入門級普通版途勝（2.15萬美元起）了！按照官方的油耗數(shù)據(jù)，滿油情況下可以行駛360英里，足夠開到舊金山——哦不，隨處都是加油站，你可以開著它環(huán)游世界！

   你可別說“氫燃料不要錢呀”，除去每周至少花1小時去加氫不說，現(xiàn)在經(jīng)銷商報(bào)價(jià)可是比原先每月多出70美元來！

   所以，最終我和老婆失望地走出了經(jīng)銷商大門，遺憾地對途勝FCV揮手再見。隨后，我們選擇了斯巴魯CrossTrek混合動力，擁有真皮加熱座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)和天窗，總價(jià)格才3萬美元。開著它，我們?nèi)サ?50英里之外的加州高西斯拉山度假毫無壓力——而這，是開著途勝FCV無法企及的距離。(記者陳鑫欣編譯報(bào)道)