或許是因為它的身高，我更愿意使用中型交叉車去形容CX-7，而不是中型SUV。

   如果中型SUV開“爬梯”，雪佛蘭科帕奇CAPTIVA、現(xiàn)代全新勝達、起亞索蘭托、三菱新帕杰羅·勁暢和豐田HIGHLANDER漢蘭達端著酒杯聚在一起聊天，除了全新勝達稍矮，其他幾位都是一米七幾的個頭，帕杰羅·勁暢更以超過一米八的身高顯得“鶴立雞群”。CX-7比全新勝達還要矮一頭，絕非人群中風頭最勁的那一個。它的實力并不輕易顯現(xiàn)。

   如果在街頭偶遇，CX-7絕對可以給人深刻的印象。碩大的進氣口、夸張的輪轂以及似在“隨風舞動”的車窗曲線，總會令人打個問號：剛才過去的什么車？待回頭觀望，看到車尾紅白相間的環(huán)形尾燈才會恍然大悟，剛才是輛馬自達的SUV，是CX-7？怎么看著有點跑車的意思。

    開一圈才是了解CX-7的最好方式。2.3升渦輪增壓引擎的峰值功率并不出眾，扭矩卻可以與奧迪Q5 40TFSI媲美。350牛米絕對是提速性能與拖拽能力的最佳保證。CX-7的提速不算“霸道”，半油門踩下，車輛并不會嘶吼著向前躥出，而是漸進地提升車速，頗有大排量自然吸氣發(fā)動機的味道；對于如此尺寸的SUV車型，它的提速性能并非第一，但也絕不算遲鈍，它更強調(diào)有序與可控。

   通過性與操控性是CX-7的賣點。它的個頭不高，但離地間隙205毫米，足可與個子最高的新帕杰羅·勁暢比肩；考慮到軸距比新帕杰羅·勁暢短了50毫米，CX-7的縱向通過能力更好。

   這輛車還裝備主動扭力分配系統(tǒng)，感應(yīng)細微的動力變化，對輸出扭矩進行調(diào)整，既提升操控的穩(wěn)定，又強調(diào)使用的安全。在常規(guī)的鋪裝道路行駛，CX-7的后輪始終保持30%以上的動力輸出。如果遇到車輛掉頭的情況，則系統(tǒng)會將100%的動力分配給前輪，以保證駕駛者安全通過彎道。（文/記者吳毓）

    ●難說完美●

   時至今日，Mazda的內(nèi)飾設(shè)計仍有“慢半拍”之嫌。坐在駕駛席上，不要說觸屏，就連8英寸甚至7英寸的屏幕，都無法在車內(nèi)找到——只有一個很小很狹窄的屏幕，令人立刻想到紅白機的時代。從感官上，科技感不強；從使用上，無法實現(xiàn)車載導航。

    ●基礎(chǔ)數(shù)據(jù)●

    示例車型：2.3T智能四驅(qū)至尊版

    布局形式：前置四驅(qū)

    長 mm：4705

    寬 mm：1872

    高 mm：1645

    軸距 mm：2750

    整備質(zhì)量 kg：1806

    發(fā)動機：2.3升增壓

    變速箱：6AT

    最大功率 kW/rpm：

    175/5000

    最大扭矩 Nm/rpm：

    340-350/2000-4500

    加速時間 s：10.6

    油耗(市區(qū)) L/100km：15.6

    油耗(郊區(qū)) L/100km：9.2

    油耗(綜合) L/100km：11.5