如果不是日產(chǎn)汽車-動力技術(shù)圓桌論壇的舉辦，絕大多數(shù)中國媒體都不會知曉，日產(chǎn)原來控制著全球不少跨國車企的變速箱供貨源。在中國，他們也在悄聲掙大錢。

   作為全球三大自動變速箱生產(chǎn)廠家之一，加特可公司與愛信精機(jī)公司一樣，其背后都有一個神秘的隱藏BOSS。豐田擁有愛信精機(jī)22.2%的股份，其不僅是愛信的大客戶，也是其實(shí)際的控制人。而由日產(chǎn)控股的加特可，不僅在給日產(chǎn)供應(yīng)CVT變速箱，在AT變速箱上也有一群熟悉的客戶，包括大眾、雷諾、三菱、馬自達(dá)等。

   人們對愛信在中國變速箱市場的壟斷早有耳聞，幾乎所有合資車企和自主車企都是愛信的客戶，特別是自主車企，90%以上的自動變速箱都來源于愛信。當(dāng)某自主車企推出新車只有手動擋車型，且過了大半年仍遲遲不推出自動擋，基本就可以斷定，這家車企沒和愛信搞好關(guān)系，遭到了供貨限制。

   與愛信相比，加特可的技術(shù)強(qiáng)項是CVT變速箱，在全球CVT市場上占據(jù)了超過一半的市場份額。但由于愛信AT變速箱的托拉斯效應(yīng)，加特可的CVT一直沒有推廣開來。這也讓一直堅持CVT路線的加特可，近幾年開始實(shí)行“兩手抓”戰(zhàn)略，向世界推銷自己的AT變速箱。

   對于自主品牌來說，如果遭到愛信的刁難，那么還有另外一個選擇，就是向加特可求助。近幾年，采購加特可AT變速箱的自主車企越來越多，對愛信的絕對壟斷地位造成了一定的沖擊。

   全球自動變速箱是被三大公司控制的，除了愛信和加特可這兩家日本公司，還有來自德國的采埃孚。采埃孚的技術(shù)力雖然很強(qiáng)大，其8AT變速箱頗受寶馬、奧迪等車企的喜愛，只可惜市場能量與愛信不是一個等量級。就好比英特爾與AMD的大戰(zhàn)，這么多年來，愛信都是站在采埃孚頭上的。

   當(dāng)人們知道售價超500萬元的紅旗L5也采用愛信變速箱的時候，粉絲和愛國者們很受傷，他們更希望自主車企能選擇非日系變速箱。但現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，自主車企造不出好的自動變速箱，而愛信的6AT與自主發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)較佳的匹配，最理想的選擇并非采埃孚。所以，多數(shù)網(wǎng)友們最后只能用“呵呵”兩個字來表達(dá)惋惜的心情。

   對于變速箱“托拉斯三兄弟”中的小弟，加特可沒有愛信那么恐怖的市場占有率，但相比專注于德企和單一技術(shù)的采埃孚，它的業(yè)務(wù)范圍更寬。雖然加特可與愛信、采埃孚的國際競爭關(guān)系，被人們類比為電信與移動、聯(lián)通在中國的競爭關(guān)系，但正因?yàn)樗切〉?，遭到的質(zhì)疑自然沒有愛信多。

   針對日產(chǎn)對加特可的控制權(quán)問題，日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美表示：“加特可公司為中國的自主品牌供應(yīng)AT變速箱，為東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)CVT。中國的自主品牌或合資品牌，他們對于我們所提供產(chǎn)品的規(guī)格要求是不同的，加特可公司也是根據(jù)不同廠商的不同需求來提供相應(yīng)的變速器。在加特可公司的供貨方面，我們?nèi)债a(chǎn)不做干涉?！?br />
   他還提到，目前中國正在進(jìn)行自動變速箱標(biāo)準(zhǔn)化工作，日產(chǎn)和加特可公司共同參與了CVT標(biāo)準(zhǔn)化制定。在這個過程當(dāng)中，中方的一些廠商也有加入進(jìn)來?！拔覀冊诤椭蟹狡髽I(yè)的溝通中，更著重于討論怎樣提高產(chǎn)品本身的可靠性?！?br />
   加特可公司項目推進(jìn)室部長中野晴久表示，在全球范圍內(nèi)，加特可已經(jīng)在向通用汽車供應(yīng)CVT變速箱；在中國市場，也與一些自主車企合作，考慮向他們供應(yīng)CVT。“我們必須要讓消費(fèi)者了解，我們的CVT質(zhì)量是絕對可靠的。我們決定聯(lián)手中國廠商，在整個汽車行業(yè)里形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，更好地把控質(zhì)量，希望消費(fèi)者們也能夠了解到這一點(diǎn)?！?br />
   隨著中國汽車自動變速箱標(biāo)準(zhǔn)化工作的逐步展開，日產(chǎn)已經(jīng)積極地參與進(jìn)來。加特可在CVT領(lǐng)域的話語權(quán)自不用多說，如果日產(chǎn)搶先一步，很可能會影響中國的技術(shù)路線，大幅擴(kuò)張其CVT的市場份額，狙擊正風(fēng)靡的DCT變速箱。就算這個目的無法達(dá)到，日產(chǎn)也可以在AT變速箱上獲得更多標(biāo)準(zhǔn)建議權(quán)，因?yàn)楸毁|(zhì)疑壟斷市場的愛信，在人們眼中是有原罪的。

   目前，絕大多數(shù)國內(nèi)車企都不具備自動變速箱的自主開發(fā)能力，需要大批量地向跨國零部件公司采購。不論是加特可，還是愛信和采埃孚，他們都擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，且這些技術(shù)是絕對向中方封鎖的。正因?yàn)槿绱?，中國變速箱?biāo)準(zhǔn)的制定不會是國內(nèi)車企說了算。

   德國總理默克爾訪華時，對中德電動車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一做過表態(tài)，曾一度引起業(yè)內(nèi)的擔(dān)心。盡管默克爾說，由市場來決定采用誰的標(biāo)準(zhǔn)，但我們深知，只有技術(shù)力才能決定話語權(quán)，德標(biāo)替代中標(biāo)或許只是時間問題。

   中國的自動變速箱產(chǎn)業(yè)正在遭遇考驗(yàn)，因?yàn)楹诵募夹g(shù)的缺失，我們可以質(zhì)疑日產(chǎn)或其他跨國公司在主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的制定，可卻無力改變這種現(xiàn)狀。那么，我們就沒有解決之道了嗎？

   從全球三大變速箱公司的發(fā)展歷程可以看出，他們擁有各自的強(qiáng)項，誰也代替不了誰，這給了我們很大的啟示。中國變速箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不應(yīng)再像新能源車一樣，限制技術(shù)路線，一條道走到黑。只要主管部門不過分干涉，鼓勵企業(yè)百花齊放，發(fā)展最適合自己的技術(shù)方案，中國在某一天誕生自己的愛信，也不是不可能的事兒。（記者王超）