據(jù)知情者透露，雖然德國(guó)汽車制造商寶馬公司尚未正式公布消息，但私下里早已決定：將在墨西哥開設(shè)首家汽車制造廠。從2017年開始，每年將在那里生產(chǎn)汽車15萬輛。據(jù)來自墨西哥政府界的消息，寶馬公司將為建廠投資約10億歐元。

   不僅寶馬將投資目光拋向墨西哥，而且全世界的大型汽車制造商，其中也包括大部分德國(guó)汽車制造商都選擇墨西哥作為生產(chǎn)地。德國(guó)大眾50年來一直在墨西哥城南部的普埃布拉市生產(chǎn)汽車。2013年，大眾汽車在墨西哥中部的瓜納華托州建造的發(fā)動(dòng)機(jī)廠建成投產(chǎn)。當(dāng)年春季，大眾子公司奧迪在墨西哥圣何塞州齊亞帕為其在北美的第一家汽車制造廠奠基，計(jì)劃在2016年投產(chǎn)。德國(guó)戴姆勒公司正與雷諾-日產(chǎn)一起在墨西哥中北部的日產(chǎn)生產(chǎn)基地阿瓜斯卡連特斯建造一個(gè)生產(chǎn)緊湊型轎車的工廠。

    比鄰美國(guó)成本低廉

   在墨西哥生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)顯而易見：美國(guó)大市場(chǎng)近在咫尺，那里對(duì)高檔汽車的需求不斷增加。同時(shí)，墨西哥的勞動(dòng)力比美國(guó)便宜大約60%。

   因有北美自由貿(mào)易協(xié)定，汽車出口免關(guān)稅。而且在美元區(qū)生產(chǎn)公司還可避免貨幣匯率波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。德國(guó)貝爾吉施-格拉德巴赫大學(xué)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授布拉策爾認(rèn)為，另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是墨西哥現(xiàn)在已經(jīng)擁有一個(gè)大型汽車零配件供應(yīng)基地，為創(chuàng)建一個(gè)新的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)。他說，因此汽車制造商“接踵而來并不奇怪，或許還將有公司前來投資”。

   這有益于墨西哥的經(jīng)濟(jì)。如今汽車行業(yè)的產(chǎn)值占墨西哥工業(yè)產(chǎn)值的1/5，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的4%。僅在大眾工廠工作的員工就超過1.5萬人。因此，來此建廠的汽車制造商和零配件供應(yīng)商越多就能為當(dāng)?shù)兀貏e是當(dāng)?shù)匾恍┴毨У貐^(qū)創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，同時(shí)提高工人的受教育水平。布拉策爾說，為了擁有足夠的技術(shù)工人，許多公司啟動(dòng)自己的培訓(xùn)項(xiàng)目。例如，奧迪公司在工廠投產(chǎn)3年前就開始培訓(xùn)墨西哥機(jī)械工和機(jī)電工。

    需要政治敏感性

   美國(guó)肯定更希望寶馬公司在美國(guó)建立新工廠。對(duì)于是否以美國(guó)取代墨西哥的問題也確實(shí)引起爭(zhēng)議。布拉策爾說：“如果都在議論德國(guó)制造商的市場(chǎng)份額在不斷擴(kuò)大，但是卻只在美國(guó)的隔壁，也就是主要在墨西哥創(chuàng)造產(chǎn)值，那么遲早也會(huì)面臨政治壓力?！?br />
   他說：“當(dāng)然，一方面地區(qū)因素如成本問題起著重要作用，另一方面也不要忘了政治層面的因素，這是一個(gè)微妙的權(quán)衡?！?br />
   不過暫時(shí)還不會(huì)有來自美國(guó)的政治壓力，因?yàn)?0年來來，寶馬在美國(guó)南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠年產(chǎn)X系列汽車近30萬輛。現(xiàn)在，該公司將再次投資10億美元，爭(zhēng)取在2016年之前將年產(chǎn)量提高到45萬輛。屆時(shí)，美國(guó)將成為寶馬公司最大的海外生產(chǎn)基地。>>鏈接

    墨西哥或?yàn)槔雷畲笃嚿a(chǎn)國(guó)

   據(jù)彭博社報(bào)道，墨西哥因?qū)γ绹?guó)出口飆升，刺激工廠開設(shè)和破生產(chǎn)紀(jì)錄，十多年來首度有望取代巴西，成為拉丁美洲最大汽車生產(chǎn)國(guó)。

    根據(jù)顧問公司IHSAutomotive，在墨西哥今年頭5個(gè)月稍微領(lǐng)先巴西后，有望在2014年這一整年維持優(yōu)勢(shì)，這是2002年以來首見的全年領(lǐng)先。

   墨西哥最大市場(chǎng)美國(guó)汽車銷售速度創(chuàng)近8年來最快，為墨西哥名次進(jìn)步的部分原因。在此同時(shí)，巴西5月止的生產(chǎn)驟降，主因內(nèi)需降溫，導(dǎo)致拉丁美洲車市龍頭換人當(dāng)?shù)乃俣缺确治鰩燁A(yù)期快。

    今年生產(chǎn)減少14%的巴西退步，將讓墨西哥排名在全球汽車生產(chǎn)國(guó)中爬升到第七名。

   墨西哥和巴西今年汽車生產(chǎn)命運(yùn)大不同，反映他們最大市場(chǎng)的狀況。由于較高的勞工成本和稅率，巴西制汽車和卡車昂貴到無法出口海外，因此大部分由本土買家埋單。墨西哥工廠生產(chǎn)的每10輛車中就有8輛外銷，超過一半出口到美國(guó)。（陳昱婷）