正處高層變化密集期的上汽集團，再度進行了人事調(diào)整。日前，上汽集團正式宣布，上汽集團總裁陳志鑫不再兼任上汽集團乘用車公司（以下簡稱“上汽乘用車公司”）總經(jīng)理，上海通用原總經(jīng)理王曉秋升任上汽集團副總裁，并兼任上汽乘用車公司總經(jīng)理。這也是王曉秋離開上汽乘用車四年后，再度擔起上汽自主品牌未來發(fā)展的重任。

   業(yè)內(nèi)人士認為，從此次人事調(diào)整來看，上汽將自主品牌業(yè)務提升到新的高度。王曉秋曾作為上汽乘用車公司的第一任總經(jīng)理，對上汽自主品牌的發(fā)展脈絡了如指掌。對于略顯薄弱的乘用車板塊而言，王曉秋似乎是不二人選。

   資料顯示，王曉秋是汽車專業(yè)科班出身，一直在上汽體系內(nèi)成長，曾在上海大眾一線崗位工作多年，包括擔任上海汽車工業(yè)質(zhì)量監(jiān)督中心主任、上海汽車工業(yè)技術中心主任、上海大眾質(zhì)量保證部中方部門經(jīng)理等職。2003年，上汽集團啟動自主品牌項目，王曉秋擔任項目負責人，并兼上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理，參與收購羅孚全系列核心技術產(chǎn)品。2009年，王曉秋調(diào)任上柴股份擔任總經(jīng)理，去年被調(diào)回上汽通用擔任總經(jīng)理。

   不過，王曉秋重回上汽乘用車，面臨的環(huán)境卻與此前經(jīng)歷已經(jīng)發(fā)生了變化。據(jù)悉，在陳志鑫主掌上汽自主品牌的七年時間里，上汽乘用車實現(xiàn)了從無到有、從有到強的高速發(fā)展。2012年，上汽乘用車榮威、MG名爵品牌實現(xiàn)年產(chǎn)銷20萬輛、銷售額200億元的“雙突破”。在陳志鑫的帶領下，上汽乘用車已經(jīng)成為國內(nèi)首家在動力總成、混合動力、純電動、插電式燃料電池四大領域均擁有全球領先技術和自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌車企。

   盡管上汽自主增長迅猛，但在上汽集團的產(chǎn)銷構(gòu)成中卻處于最為薄弱的環(huán)節(jié)。目前上汽年產(chǎn)銷量已達到500萬輛，其中主要銷量來源于上海大眾、上海通用以及上汽通用五菱等合資公司，相比之下，上汽乘用車自主品牌20余萬輛的年銷量仍有非常大的提升空間。

   此前，今年5月履新的上汽集團董事長陳虹曾表示，目前自主品牌汽車發(fā)展受到外資及合資品牌汽車擠壓，集團在自主品牌汽車發(fā)展上任重道遠，未來集團將繼續(xù)加大投入。

   今年4月，上汽發(fā)布了全新一代全系缸內(nèi)直噴發(fā)動機，同時將這套全新動力總成命名為“CUBE-TECH”，即SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機與TST7速雙離合變速器。而率先投產(chǎn)應用機型包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5TSIDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機等主導產(chǎn)品。隨后，上汽將全新的渦輪增壓發(fā)動機首先切換至旗下銷量最大的產(chǎn)品榮威350上。

   值得關注的是，與王曉秋一同接棒上汽乘用車的還有上汽集團海外經(jīng)營籌備組原組長俞經(jīng)民。按照規(guī)劃，2015年上汽集團海外產(chǎn)量要達到80萬輛的目標。數(shù)據(jù)顯示，2013年上汽集團出口量僅為10萬余輛，與此同時，在上汽自主品牌層面，2013年1.2萬輛的出口量也略顯單薄。因此，在陳虹接棒胡茂元掌舵上汽集團之后，自主品牌海外業(yè)務的拓展也被再度提上議事日程。業(yè)界更為看好俞經(jīng)民，認為其將利用此前海外業(yè)務的運營經(jīng)驗，更快地推動榮威和MG雙品牌在海外市場的拓展。

   業(yè)內(nèi)人士認為，從此輪上汽乘用車的人事調(diào)整中不難看出，上汽集團加碼自主乘用車板塊的路徑較為明晰，即借鑒合資公司的經(jīng)驗，在上汽反哺自主研發(fā)投入之后，布局核心技術尋求突破點，并試圖提速海外戰(zhàn)略，進而提升上汽自主品牌的競爭力。

    （記者 藍朝暉）