作為世界排名領先的安全氣囊制造商之一，日本高田公司（Takata）因其產(chǎn)品出現(xiàn)的安全隱患問題，正在全球范圍內(nèi)引發(fā)超千萬輛規(guī)模的車輛召回。

   繼本田、日產(chǎn)、豐田等日系車企宣布在全球范圍內(nèi)召回近300萬輛汽車之后，近日，寶馬、克萊斯勒、福特也加入了召回行列，而通用汽車也因此暫停了旗下科魯茲車型在美國市場的銷售。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，從去年至今，已有7家車企因高田安全氣囊問題累計召回上千萬輛車。

   一家日系合資公司的相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，車企的安全氣囊配件商都不止一家，在一家出問題后，可以改為由替代供應商供應。不過，這并不意味已投入生產(chǎn)的配件可以隨時“剎車”，由于供應鏈體系存在生產(chǎn)周期，更換供應商意味著要重新開模、研發(fā)，這一周期需半年至兩年時間不等。

    有業(yè)內(nèi)人士指出，這一問題暴露出整車企業(yè)對于零部件供應商核心技術生產(chǎn)的監(jiān)管難題。

    超過7家企業(yè)受牽連/

   6月23日，本田汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回203萬輛車，其中涉及中國市場的車型有部分進口2002~2003年款Civic（思域）、Stream（時韻）和CR-V（思威）車。

   據(jù)悉，此次召回原因是由于故障車輛的副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時，可能會失效甚至爆炸，此時，安全氣囊中氣體發(fā)生器內(nèi)壓異常上升，金屬外罩可能破損并濺出碎片，氣體發(fā)生器中的高溫氣體可能發(fā)生泄漏，甚至起火，存在安全隱患。

   本田中國表示，目前已根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向中國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局提交召回報告，并將對所有召回車輛免費更換改善后的氣體發(fā)生器。

   6月24日，出于同一原因，日產(chǎn)（中國）投資有限公司也宣布，將自7月3日起召回6163輛進口日產(chǎn)汽車。此前，6月11日，豐田汽車也因此向日本國土交通省提出申報，將在全球范圍內(nèi)召回逾227萬輛汽車，車型包括卡羅拉等20余款。

   高田安全氣囊問題不僅涉及日系車企，寶馬、福特等車企也遭受牽連并發(fā)起了召回計劃，通用汽車目前已暫停了旗下2013款、2014款及二手雪佛蘭科魯茲在美國市場的銷售。

   據(jù)了解，涉及召回的企業(yè)都采用了日本高田公司提供的安全氣囊?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者就召回事件采訪了高田在華獨資公司高田（上海）汽配制造有限公司的相關負責人，對方表示，“有關安全氣囊召回問題，只對整車廠做解釋。”

   事實上，早在去年4月，日產(chǎn)、本田、豐田以及馬自達四大日系企業(yè)就曾因高田安全氣囊存在安全隱患，在全球作出大規(guī)模召回，其中在中國市場涉及3.2萬輛。

   據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前因高田受牽連的整車企業(yè)已超過7家。而據(jù)海外媒體統(tǒng)計，因高田安全氣囊故障導致的汽車召回總量已超過1050萬輛。業(yè)界評價稱，這是汽車史上的五大召回案之一，至少有兩例死亡案例與氣囊故障有關。

    監(jiān)管難以突破技術“屏障”/

   據(jù)境外媒體報道，高田公司本財年度可能將面臨一筆5億美元的安全氣囊召回費用。目前針對高田安全氣囊問題，寶馬和高田公司已展開了聯(lián)合調(diào)查，將對夏威夷、波多黎各和維爾京群島的部分汽車產(chǎn)品進行分析。有觀點指出，這在一定程度上暴露出整車廠在供應商質(zhì)量管控上的盲點。

    蓋世汽車研究院院長陳文凱向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，由于整車廠精力有限，不可能實現(xiàn)所有零部件都自己開發(fā)，因此只能將部分權利讓渡給零部件供應商，由整車廠設定某項技術標準，讓零部件企業(yè)提供集成模塊化產(chǎn)品。

   據(jù)記者了解，以法雷奧、德爾福、天合等跨國公司為代表的多家零部件企業(yè)都采用的模塊化供應方式，向整車企業(yè)提供諸如座艙模塊、前端模塊、制動模塊等多種集成模塊產(chǎn)品，這種模式已成為行業(yè)趨勢。在這種情況下，整車企業(yè)很難做到在零部件供應商的每個環(huán)節(jié)上都一一把控。

   一位日系整車企業(yè)的相關人士表示，目前整車廠在供應鏈管控方面，一般都會讓所有供應商提供各種技術認證以及上游材料商的背景資料，甚至精確到每家材料供應商其間出現(xiàn)的生產(chǎn)工廠變更信息等，并且部分廠商也會定期對供應商的生產(chǎn)線進行抽查。但一家尼龍纖維的材料供應商向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“這些材料一般都是可見的結(jié)構(gòu)性材料，在核心部件生產(chǎn)運用方面，整車廠很難監(jiān)管。”目前零部件行業(yè)的供應模式，讓整車企業(yè)與零部件供應商之間形成了一道核心技術的“天然屏障”。

   在上述模塊化的供應中，零部件企業(yè)承擔起更多的新產(chǎn)品、新技術的開發(fā)工作，而整車廠如何強化質(zhì)量監(jiān)督與管理成為新的課題。（記者黃琳涵）