2014年是福田汽車成立18周年，也是福田戴姆勒汽車正式運營兩周年。相比北京奔馳，福田與戴姆勒的合作由于涉及商用車，并非媒體關(guān)注的重點，亦很少見諸報端。但事實上，這家成立于2012年2月的合資企業(yè)，就如福田汽車一樣，一直在悶聲掙大錢。

   2013年，福田戴姆勒銷量達10.6萬輛，成功躋身國內(nèi)行業(yè)前三。值得一提的是，2002年就進入重卡行業(yè)的福田，一直是商用車全球銷量排名的榜眼，并在2012年成功超越了排名第一的戴姆勒。這也讓福田與戴姆勒的合作，更像是強者的平等握手，而非業(yè)內(nèi)流行的市場換技術(shù)。

   福田戴姆勒總投資63.5億元人民幣，注冊資本56億元，生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機。

   值得一提的是，福田保留了“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場使用權(quán)和所有權(quán)；戴姆勒將提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對國內(nèi)市場的新產(chǎn)品。

   在6月30日舉辦的“福田戴姆勒日”活動上，福田戴姆勒發(fā)布了“綠色環(huán)保倡議書”，表示要做“行業(yè)領(lǐng)跑者”，樹立正確的環(huán)境價值觀及環(huán)境道德風尚。其再次將媒體關(guān)注的焦點引到了節(jié)能減排事業(yè)上，而閉口不談兩年內(nèi)的銷量成績。這恰恰符合福田“悶聲掙大錢”的性格，當一個企業(yè)達到另外一種境界，代表行業(yè)發(fā)聲的時候，口碑效應的取得將是自然而然的事。

   2013年9月，總投入超過1.6億元的福田戴姆勒歐曼二工廠水性漆改造工程開啟。同期，總投入3860萬元的福田戴姆勒燃煤鍋爐房改天然氣項目開始實施。此外，福田戴姆勒還投資876萬元，將工廠中的老舊柴油叉車也更換為無廢氣排放的環(huán)保型蓄電池叉車。

   福田戴姆勒相關(guān)人士算了一筆賬，裝配康明斯ISG重型發(fā)動機的歐曼GTL超能版，起步就與國四同步，一改重卡行業(yè)從國二逐步升級至國四的固有“行規(guī)”。未來，該車型在達到歐六排放標準后，預計氮氧合物的年排放量將降低11.1萬噸，而微粒、碳氫化合物等污染源也將得到有效降低。

   根據(jù)協(xié)議，福田戴姆勒確定的目標是，以中國為中心，努力培育一個具有全球競爭力、最優(yōu)性價比的經(jīng)濟型卡車品牌，共同開拓全球市場。有人說，福田在經(jīng)濟型商用車產(chǎn)品資源和成本控制方面的優(yōu)勢，是其吸引戴姆勒的關(guān)鍵點。但在“福田戴姆勒日”以及一些公開場合中，我們并沒有看到福田對合資公司銷量成績的標榜，以及本土車企最愛表現(xiàn)的成本控制能力，反而看到的是，他們在節(jié)能減排，以及打造綠色工廠上的不計成本。

   與福田的合作，讓戴姆勒了解了很多中國文化的內(nèi)涵。環(huán)境問題一直是中國城市化進程中的難言之痛，但商用車企的環(huán)保觀念一直較為落后。福田與戴姆勒的合作，其中重要的一點就是引進節(jié)能減排技術(shù)，合資公司的很多環(huán)保項目都是福田提出的。這也讓戴姆勒意識到，福田一直都秉持著做人的哲學。保證高效率的生產(chǎn)方式，但絕不能犧牲品質(zhì)和環(huán)保，優(yōu)秀的成本控制力，是以道德標準和嚴苛的規(guī)則為基礎的。

   “有所為有所不為”，這是中國的古代哲學和人文精神。它不僅助力福田在18年里快速成長，也給了戴姆勒很多啟示。（記者 王超）