江淮汽車涉足新能源汽車不算最早，但卻是最富成效、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度最快的整車企業(yè)。堅(jiān)持自主研發(fā)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，緊抓重點(diǎn)市場(chǎng)，在正確的時(shí)間、地點(diǎn)，做正確的事。為自主品牌在新能源領(lǐng)域的”逆襲“起到了較好的帶動(dòng)作用。

    新能源汽車上升至國(guó)家戰(zhàn)略

   習(xí)主席對(duì)于新能源汽車的首次表態(tài)之后，各項(xiàng)針對(duì)性政策逐漸加強(qiáng)，新能源汽車推廣有望破冰。江淮汽車充分利用政策，堅(jiān)持自主研發(fā)，短短十年時(shí)間便躍居行業(yè)第一，為自主品牌在新能源的發(fā)展帶了個(gè)好頭。

   “做強(qiáng)新能源汽車，中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，讓新能源汽車成為一個(gè)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”，從習(xí)主席首次表態(tài)，到國(guó)家不斷布局能源戰(zhàn)略，可以看出，作為能源安全戰(zhàn)略的重要一環(huán)，新能源汽車儼然已經(jīng)上升到了國(guó)家意志。長(zhǎng)期以來(lái)新能源汽車推廣的“堅(jiān)冰”，有望借此融化。

   江淮汽車涉足新能源汽車不算最早，但卻是最富成效、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度最快的整車企業(yè)。堅(jiān)持自主研發(fā)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，緊抓重點(diǎn)市場(chǎng)，在正確的時(shí)間、地點(diǎn)，做正確的事。為自主品牌在新能源領(lǐng)域的”逆襲“起到了較好的帶動(dòng)作用。

   在傳統(tǒng)汽車仍無(wú)法抗衡跨國(guó)品牌的情形下，面對(duì)種種利好，自主品牌紛紛尋求新能源汽車的突破。希望通過(guò)一次新的產(chǎn)業(yè)革命，為中國(guó)自主汽車品牌在世界尋找到嶄新的坐標(biāo)。

    四年時(shí)間，躍居行業(yè)第一

   短短四年時(shí)間里，江淮汽車一躍成為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍者。江淮汽車究竟是如何做的？中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車就此采訪了江淮汽車新能源部相關(guān)負(fù)責(zé)人。

   這位負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)家政策“組合拳”的利好及市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，消費(fèi)市場(chǎng)逐步被激活，新能源汽車市場(chǎng)也逐步啟動(dòng)，很多車企均在發(fā)展或規(guī)劃新能源汽車。

   2002年，江淮汽車開(kāi)始新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索，于2009年明確提出以“純電動(dòng)”為主攻方向。并且在2010年至2013年，四年的時(shí)間里累計(jì)推廣近5400輛純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，躍居行業(yè)第一。

   今年2月28日，江淮第四代純電動(dòng)家轎——和悅IEV4在上海正式上市，整車銷售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元。和悅iEV4產(chǎn)品憑借其優(yōu)良的產(chǎn)品性能和出色的市場(chǎng)表現(xiàn)相繼進(jìn)入上海和北京市場(chǎng)。（2014年1月6日上海市經(jīng)濟(jì)和信息委員會(huì)發(fā)布的第四批上海市私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息；2014年3月11日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)和北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》第1批第2期）

    正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)做正確的事

   這位負(fù)責(zé)人還表示，江淮汽車對(duì)于新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的準(zhǔn)確理解與把握，能夠基于對(duì)所處環(huán)境和企業(yè)獲取資源的難易程度做出正確研判，從而在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)做正確的事。

   第一步先出產(chǎn)品，批量進(jìn)入市場(chǎng)，用來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，探索新能源汽車運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。第二步，集中優(yōu)勢(shì)資源，在電控、電機(jī)核心技術(shù)上取得突破。第三步，在核心零部件、整車匹配技術(shù)方面上取得重大進(jìn)展，成本滿足商業(yè)化要求。第二步與第三步同步進(jìn)行。

   江淮汽車堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，通過(guò)“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、主機(jī)帶動(dòng)、零部件協(xié)同”的自主開(kāi)發(fā)，整合社會(huì)資源，集中攻關(guān)純電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)，建立了新能源汽車的整車開(kāi)發(fā)流程，并建立了整車測(cè)試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系。整車電控、電驅(qū)動(dòng)和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的研發(fā)成果在愛(ài)意為（IEV）純電動(dòng)車上得到應(yīng)用和提升，表現(xiàn)出較好的商品化水平。

    “十二五“末預(yù)計(jì)達(dá)10萬(wàn)輛生產(chǎn)能力

   新能源汽車在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展多年，但依然面臨諸多障礙。這位負(fù)責(zé)人將原因歸結(jié)為三點(diǎn)：首先，輔助新能源汽車發(fā)展的充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的制約；其次，作為新生事物，大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的觀望態(tài)度；再次，新能源汽車補(bǔ)貼的地區(qū)差異及因地方補(bǔ)貼而產(chǎn)生的相對(duì)濃烈的地方保護(hù)主義等。

   該負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于這些難點(diǎn)，可以針對(duì)性的多方尋求破解：做好產(chǎn)品本身的技術(shù)升級(jí)（如充電時(shí)間、續(xù)駛里程等），建立企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同推動(dòng)關(guān)鍵零部件及核心技術(shù)的突破與創(chuàng)新；充電站充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)規(guī)劃，以及如何突破各試點(diǎn)城市的保護(hù)壁壘等。

   在被問(wèn)及江淮汽車在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示，在新能源汽車的推廣方面，江淮緊緊抓住上海、北京、合肥等重點(diǎn)市場(chǎng)，開(kāi)展新能源汽車市場(chǎng)化營(yíng)銷工作，并且拓展所有新能源汽車推廣應(yīng)用城市和區(qū)域，開(kāi)展品牌傳播。以直銷為主，在分時(shí)租賃、出租車領(lǐng)域制定地區(qū)差異化的銷售政策，持續(xù)銷售新能源汽車。

   “十二五”期間，江淮汽車以“科學(xué)化、技術(shù)化、工業(yè)化、市場(chǎng)化”的“四化”為指導(dǎo)思想，主動(dòng)布局新能源汽車，至“十二五”末，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源乘用車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，爭(zhēng)做國(guó)內(nèi)第一電動(dòng)家轎品牌。（記者郭濤）