寧可死在改革路上，不死在成功的基因里。這是俞敏洪成功的哲學(xué)，今天，卻讓我們?cè)谧灾髌放萍?chē)身上看到了這樣的精神，究竟是什么原因讓吉利如此堅(jiān)守轉(zhuǎn)型改革的思想呢？

   自主品牌今年在銷(xiāo)量上的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，越來(lái)越多的自主品牌開(kāi)始加入轉(zhuǎn)型的陣營(yíng)，吉利便是其中之一。今年5月，吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量為3.05萬(wàn)輛，同比下滑22.02%，1~5月，吉利汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為15.54萬(wàn)輛，同比累計(jì)下滑27.73%。

   如此慘烈的局面對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，必須面臨著壯士斷腕的抉擇，轉(zhuǎn)型便成了一個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。但是吉利的轉(zhuǎn)型之路，似乎走的并非十分順利，但在這種情況下，我們依然看到了吉利的堅(jiān)守。

    三品牌歸一，收縮戰(zhàn)線

   要說(shuō)今年吉利最大的變動(dòng)，非三品牌合一莫屬。2014年4月18日，吉利汽車(chē)公布了最新的品牌戰(zhàn)略，帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌，自此吉利上演了分久必合的戲碼。

   三個(gè)子品牌回歸母品牌，吉利此番的做法究竟意欲何為呢？是為了收縮戰(zhàn)線，集中力量發(fā)展，中國(guó)民族證券首席汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)說(shuō)。

   但是三個(gè)品牌歸一之后，吉利的境況并不好。各品牌銷(xiāo)量出現(xiàn)不同程度下降，英倫銷(xiāo)量同比下降30.6%、帝豪銷(xiāo)量同比下降32.8%、全球鷹銷(xiāo)量同比下降44.3%。很多人認(rèn)為這是產(chǎn)品升級(jí)與體系改革初期帶來(lái)的“陣痛”，但是，這種陣痛目前似乎還在延續(xù)，而且勢(shì)頭依舊未減?！捌放撇呗院蜖I(yíng)銷(xiāo)策略的轉(zhuǎn)變勢(shì)必會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量的短暫下滑，奇瑞也曾經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的事件，自主品牌已經(jīng)不再處于多點(diǎn)開(kāi)花的時(shí)期，品牌回歸有助于力量凝聚，”曹鶴表示。

   盡管就5月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)而言，這種陣痛仍舊困擾著吉利，但是吉利絲毫沒(méi)有放棄品牌回歸，轉(zhuǎn)型改革的念頭，堅(jiān)信收縮戰(zhàn)線是必然要走的發(fā)展之路。

    著力發(fā)展B級(jí)車(chē)，打造品牌地位

   吉利EC7曾是2013年銷(xiāo)量最高的自主品牌車(chē)，產(chǎn)品獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可?？墒?，吉利遠(yuǎn)不滿足于此，想要尋求改變，堅(jiān)持絕不死在成功基因里。

   事實(shí)也證明了吉利的判斷，吉利EC7在2014年持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。5月，吉利EC7的銷(xiāo)量為9481萬(wàn)輛，同比下滑35.95%，1~5月，吉利EC7的累計(jì)銷(xiāo)量為5.41萬(wàn)輛，同比累計(jì)下滑25.98%。

   曹鶴表示，自主品牌的曇花一現(xiàn)是常有的事，很多的車(chē)型在消費(fèi)者新鮮勁兒一過(guò)，都會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量的大幅下滑。

   就在此時(shí)，吉利的發(fā)展勢(shì)頭發(fā)生了轉(zhuǎn)向，新車(chē)規(guī)劃中明確表示今年下半年重點(diǎn)打造的新車(chē)是定位于B級(jí)的KC系車(chē)型。隨著合資品牌價(jià)格走低，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在喪失。此時(shí)此刻，吉利更渴望推出能夠塑造品牌的產(chǎn)品，也把重點(diǎn)放到了提升產(chǎn)品質(zhì)量等方面，原來(lái)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)必將在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之后慢慢轉(zhuǎn)變。

   曹鶴表示，產(chǎn)品線向上延伸是自主品牌都想要嘗試的，這樣才是提高利潤(rùn)該走的路，這和吉利幾年前和沃爾沃合作開(kāi)發(fā)平臺(tái)等等策略都是吻合的。

   這種轉(zhuǎn)變是值得肯定的，也是符合國(guó)家對(duì)于自主品牌的倡導(dǎo)，永遠(yuǎn)滿足于低附加值產(chǎn)品帶來(lái)的收益顯然不是一個(gè)適合長(zhǎng)久發(fā)展的態(tài)度，目前的吉利已經(jīng)過(guò)了需要廉價(jià)產(chǎn)品打天下的階段，產(chǎn)品線向上延伸的愿望是越來(lái)越強(qiáng)烈。

   雖然吉利EC7在A級(jí)車(chē)領(lǐng)域很成功，但是一味的走這種廉價(jià)路線顯然不是一個(gè)正常的發(fā)展方式，著力發(fā)展B級(jí)車(chē)，打造品牌地位，是吉利必須要做的轉(zhuǎn)型。

    借助沃爾沃技術(shù)，不盲目追小型SUV熱

   吉利汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，銷(xiāo)量下滑的主要原因是產(chǎn)品切換出現(xiàn)了問(wèn)題。產(chǎn)品切換出了問(wèn)題，是指吉利汽車(chē)從去年開(kāi)始推出新車(chē)型和對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的更新速度明顯放緩，導(dǎo)致現(xiàn)有車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力的下降，又沒(méi)有新車(chē)型的拉動(dòng)，所以整體銷(xiāo)量持續(xù)下滑。

   這和吉利的趙福全擔(dān)任技術(shù)副總期間的做法有著密切的聯(lián)系：趙福全在任期間，幫助吉利集團(tuán)梳理了技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)體系，但是他并沒(méi)有開(kāi)發(fā)出幾款市場(chǎng)認(rèn)可的車(chē)型，這也是對(duì)他離開(kāi)吉利集團(tuán)的普遍猜測(cè)。

   趙福全走后，有關(guān)吉利將要推出新產(chǎn)品的消息層出不窮，尤其是和沃爾沃合作越來(lái)越密切之后，借助沃爾沃技術(shù)推新產(chǎn)品成了吉利的重大轉(zhuǎn)型。

   但在新車(chē)型還未誕生之時(shí)，車(chē)市突然刮起了一陣小型SUV熱潮，很多的品牌加入其中。唯獨(dú)吉利依舊堅(jiān)持著和沃爾沃合作，提升技術(shù)的轉(zhuǎn)型，并未涉足這個(gè)領(lǐng)域。

   很多的人覺(jué)得吉利不該錯(cuò)失這次發(fā)展小型SUV的機(jī)會(huì)，曹鶴卻表示，小型SUV的熱潮是短暫的，車(chē)企最該做的是找準(zhǔn)自己的發(fā)展方向。

   吉利汽車(chē)的方向就是堅(jiān)定的，很多失敗的人都是死在了成功的路上。因?yàn)槌晒Φ穆烦毯荛L(zhǎng)，誘惑很多，在路上，你會(huì)被懷疑，甚至被否定，但你要堅(jiān)定自己的方向。吉利的轉(zhuǎn)型才剛剛開(kāi)始，路上的荊棘還有很多，希望吉利能夠克服困難，順利前行。（記者楊昕艷）