據(jù)美國(guó)彭博社6月6日?qǐng)?bào)道，雷克薩斯重新回歸美國(guó)市場(chǎng)豪車(chē)品牌爭(zhēng)奪戰(zhàn)，又拉開(kāi)了與德系豪車(chē)奔馳、寶馬的“三國(guó)大戰(zhàn)”。雷克薩斯2011年在豪車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)中放慢了腳步。然而，今年5月，豐田旗下雷克薩斯的銷(xiāo)量在5個(gè)月以來(lái)，第二次超過(guò)了奔馳，今年與寶馬之間的銷(xiāo)量差距縮小了1.2萬(wàn)輛。

   隨著雷克薩斯計(jì)劃發(fā)布第一款緊湊型的跨界車(chē)NX，其與對(duì)手的差距會(huì)越來(lái)越小，除此之外，雷克薩斯還將在今年年底將雷克達(dá)斯全新RC轎跑納入生產(chǎn)計(jì)劃。

    雷克薩斯副總裁馬克·坦普林(MarkTemplin)在東京的一次采訪中表示，“銷(xiāo)量的增長(zhǎng)并不是我們的終極目標(biāo)。我們很高興見(jiàn)到客戶們對(duì)新產(chǎn)品感興趣，在過(guò)去兩年時(shí)間里，雖然我們追趕的腳步放慢了，但是我們還是取得了很大的成功?！?/p>

   2011年3月日本超強(qiáng)地震和海嘯導(dǎo)致雷克薩斯生產(chǎn)被迫中斷，其豪華車(chē)品牌的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)已被削弱乃至逆轉(zhuǎn)，寶馬和奔馳終結(jié)了雷克薩斯數(shù)十年來(lái)稱雄美國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的歷史。

    今年，雷克薩斯重整雄風(fēng)，向經(jīng)銷(xiāo)商提供了改款I(lǐng)S入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)和中型豪華SUV雷克薩斯GX，向德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起進(jìn)攻。就像奔馳對(duì)CLA的定位一樣，雷克薩斯也引入入門(mén)級(jí)轎車(chē)，并將其定位在3萬(wàn)美元(約合人民幣18.75萬(wàn)元)以下。

   一位CLSA汽車(chē)分析師稱，“豐田拒絕承認(rèn)雷克薩斯會(huì)被市場(chǎng)打敗，但是，雷克薩斯現(xiàn)在所做的，無(wú)疑是將其汽車(chē)品牌置于風(fēng)險(xiǎn)中，這樣會(huì)弱化自身品牌?！?/p>

    連勝時(shí)期

   當(dāng)2011年，寶馬奔馳的銷(xiāo)量超過(guò)了雷克薩斯，就意味著日本豪車(chē)稱霸美國(guó)市場(chǎng)11年之久的歷史終結(jié)了。不過(guò)，明年雷克薩斯給經(jīng)銷(xiāo)商的交付量將達(dá)到3萬(wàn)輛，位居奔馳之后，屈居第二，不過(guò)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬也毫不示弱，去年其銷(xiāo)量在美國(guó)市場(chǎng)位居第二，今年也增加了其交付量，達(dá)到3.5萬(wàn)輛。

   在過(guò)去兩年中，日元兌美元匯率下降了23%，刺激了日本產(chǎn)品的出口，廠商們獲益也自然相應(yīng)增長(zhǎng)。雷克薩斯美國(guó)市場(chǎng)總經(jīng)理JeffBracken 4月稱，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，加之日元兌美元有利的匯率促進(jìn)了雷克薩斯利潤(rùn)達(dá)到最高點(diǎn)。

   不過(guò)，豐田稱，雷克薩斯今年要像2007年一樣，在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到33萬(wàn)輛是不可能的了，然而，自去年雷克薩斯全球銷(xiāo)量首次達(dá)到52.3萬(wàn)余輛以來(lái)，該品牌的銷(xiāo)量一直都在增長(zhǎng)。