范安德說，“VisionC”概念車本身，就是斯柯達(dá)重塑品牌地位、不走別人老路的勇氣的體現(xiàn)。

   “斯柯達(dá)不是大眾的小弟弟！”當(dāng)被問到斯柯達(dá)的品牌定位，以及是否以韓國現(xiàn)代為主要競爭對手時(shí)，斯柯達(dá)汽車董事會主席范安德博士似乎感到被冒犯了，在他看來，斯柯達(dá)并不比大眾低端，而是一個(gè)更年輕、更有激情、更自信的品牌，他說：“斯柯達(dá)野帝在集團(tuán)內(nèi)部測試中的各項(xiàng)指標(biāo)都超越了大眾途觀。”他甚至還說，即將在國內(nèi)上市的新款明銳和昊銳，產(chǎn)品力完全可以分別媲美奔馳C級和寶馬5系。范安德認(rèn)為，他在中國的合作伙伴還缺乏重新認(rèn)識斯柯達(dá)品牌的勇氣。

   不過，范安德的這種看法暫時(shí)還沒有得到市場的認(rèn)可。去年，大眾兩家合資公司在中國一共銷售了約300萬輛車，其中，斯柯達(dá)只有22.7萬輛，中國雖然依然是斯柯達(dá)全球第一大市場，但銷量同比下滑了3.7%。全球范圍內(nèi)，斯柯達(dá)2013年銷售了920800輛，同比上年下降了2%。

   這對連續(xù)幾年高速增長而變得雄心勃勃的斯柯達(dá)來說，是一個(gè)挫折。雖然下滑的主要原因是幾款主力車型都到了生命周期末端，其實(shí)，在新款明銳去年上市之后的幾個(gè)月里，斯柯達(dá)已經(jīng)重新回到增長的軌道上來，去年12月斯柯達(dá)全球銷量同比增長了5.8%，今年1月，銷量更增長了16.5%，達(dá)到80900輛，創(chuàng)造了該公司歷史上最好的一月份銷售業(yè)績。

   不過，這還是偏離了范安德設(shè)想的增長軌道。他們原定的目標(biāo)，是到2015年在中國達(dá)到50萬輛，進(jìn)而在全球?qū)崿F(xiàn)150萬輛銷量目標(biāo)。很顯然，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的時(shí)間要推遲了。

   雖然多數(shù)人把原因歸于斯柯達(dá)在中國的產(chǎn)品太少，但是范安德并不完全這么認(rèn)為，畢竟，中國市場上很多單一車型的年銷量都已經(jīng)超過了22.7萬輛。他覺得問題更主要在于品牌。他對外界給斯柯達(dá)貼上的“比大眾低端”的品牌標(biāo)簽煩透了。他說：“斯柯達(dá)必須要有自己的品牌地位，這一點(diǎn)在歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但是在中國還需要時(shí)間?！彼f，“在歐洲，斯柯達(dá)是目前成長最快的品牌，這同樣會在中國發(fā)生，只不過會晚一點(diǎn)而已?！?br />
   提升斯柯達(dá)在中國的品牌，范安德已經(jīng)迫不及待，主要手段當(dāng)然是推出更多的新產(chǎn)品。范安德表示，中國未來的產(chǎn)品線將與歐洲趨于一致，新車在中國推出的時(shí)間也會更接近歐洲。據(jù)悉，新款明銳將很快在國內(nèi)上市，范安德表示，這將會成為中國市場的明星。為了突出對中國市場的重視，范安德透露，未來在中國會推出一款比野帝更大的——也是專為中國市場開發(fā)的SUV，預(yù)計(jì)2017年年底上市。

   本次車展上，最能展示斯柯達(dá)提升品牌地位雄心的，莫過于“VisionC”概念車。這是斯柯達(dá)品牌首款五門Coupe概念車，體現(xiàn)了銳利、動(dòng)感的斯柯達(dá)全新品牌設(shè)計(jì)語言，表明了斯柯達(dá)勇于創(chuàng)新的態(tài)度。另一款全球首發(fā)的重量級產(chǎn)品，是全新斯柯達(dá)OctaviaScout，與標(biāo)準(zhǔn)版斯柯達(dá)Octavia相比，車身離地間距提高了33毫米，四輪驅(qū)動(dòng)，具有SUV風(fēng)格。

    在新能源技術(shù)領(lǐng)域，斯柯達(dá)持務(wù)實(shí)的態(tài)度，它們在車展上發(fā)布了使用天然氣驅(qū)動(dòng)的斯柯達(dá)OctaviaG-TEC，它配備81千瓦1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，既可以用壓縮天然氣（CNG）也可以用汽油驅(qū)動(dòng)，兩滿箱的天然氣可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛最高達(dá)410公里，當(dāng)CNG用盡時(shí)，車輛會自動(dòng)切換至汽油驅(qū)動(dòng)模式，使總續(xù)航里程達(dá)到1330公里。OctaviaG-TEC配備環(huán)保的“綠色技術(shù)包”（標(biāo)配啟動(dòng)-停止系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)），燃料消耗是每百公里3.5千克天然氣，二氧化碳排放量僅為97克/公里。

   范安德認(rèn)為，這是現(xiàn)階段比純電動(dòng)更靠譜的環(huán)保方案。他說：“電動(dòng)車在中國的嘗試并未獲得成功，雖然四五年前大家對此充滿激情?！彼J(rèn)為，只有電池能量密度提高2倍，同時(shí)成本下降50%，續(xù)航里程增加到300公里以上，電動(dòng)車的時(shí)代才可能真正到來，現(xiàn)在看來，這可能還需要十年。（記者 汪云青攝影報(bào)道）