肩負(fù)一汽自主品牌復(fù)興重任的紅旗，尚未來得及享受公務(wù)車采購帶來的喜悅，又陷入了私人市場開拓緩慢的難題中。日前，北京商報記者在亞運(yùn)村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）主展廳的角落里發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)被一汽定位為“大氣、尊貴、經(jīng)典、科技”的紅旗品牌已經(jīng)悄然進(jìn)駐。

   “下個月亞市的攤位就會布置完成，現(xiàn)在已經(jīng)開始接受私人消費(fèi)者訂購。”亞市的紅旗經(jīng)銷商告訴北京商報記者，自去年5月紅旗品牌首款高檔C級車紅旗H7正式面向私人消費(fèi)市場發(fā)售以來，并未能很好地打開銷路，現(xiàn)在布置二級網(wǎng)點(diǎn)也是無奈之舉。

   去年紅旗H7上市時，一汽轎車官方發(fā)布消息稱，紅旗H7已拿下了近1000輛公務(wù)車采購訂單，一汽轎車希望效仿奧迪當(dāng)年的成功路徑，以“官車”的身份拉動其在私人消費(fèi)市場的增長。然而，時隔9個月后，紅旗品牌因公務(wù)車市場縮水未能起到示范效應(yīng)，經(jīng)銷商不得已只能放下高端的面子，自己找出路謀求私人市場突破。

    公務(wù)車采購失意

   紅旗的復(fù)興被視為一汽自主品牌改革的試金石，紅旗H7尚未上市就已引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。其實早在2007年10月，紅旗H7就已開始面向公務(wù)用車銷售。2012年，紅旗H7車型量產(chǎn)后直接進(jìn)入公務(wù)車市場，正式上市后也開始向私人市場開放。這種轉(zhuǎn)變明確了紅旗欲借省部級公務(wù)車采購之東風(fēng)，贏私人用車市場的策略。

   值得關(guān)注的是，這與奧迪品牌的發(fā)展路徑極為相似。一汽轎車總經(jīng)理安鐵成曾表示，在競爭對手上，紅旗H7瞄準(zhǔn)了奧迪A6L，而后者正是此前被采購最多的政府公務(wù)車。

   不過，一汽打算利用公務(wù)車市場來重新煥發(fā)紅旗活力的計劃很快被打亂。去年底出臺的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》中明確提出，“堅持社會化、市場化方向，改革公務(wù)用車制度”，“改革公務(wù)用車實物配給方式，取消一般公務(wù)用車”。這被業(yè)內(nèi)稱為公車改革迄今為止最嚴(yán)厲的措施，也將改變公務(wù)車市場格局。

   汽車分析師賈新光告訴北京商報記者，公務(wù)車改革勢必會造成政府采購訂單縮水，尤其是近年來積極開拓公務(wù)車市場的自主品牌，將可能失去借此樹立品牌的機(jī)會。

   實際上，自紅旗上市以來，銷量一直未對外公布。北京商報記者試圖聯(lián)系一汽轎車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但一汽轎車方面對于銷量問題始終未予以答復(fù)。北京商報記者在查閱全國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，2013年紅旗H7累計銷售3000輛，這也意味著減去上市前的1000輛訂單，紅旗H7在6個多月里實際只銷售了2000輛，且銷量在逐月降低。數(shù)據(jù)顯示，紅旗H7在去年11月銷售了662輛，12月就降低到566輛，今年1月的銷量更是只有100輛，這與業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂公務(wù)車采購訂單縮水的預(yù)測相吻合。

   賈新光認(rèn)為，一汽對紅旗的感情與寄托讓紅旗品牌背上了過于沉重的歷史包袱，而紅旗H7過于依賴政府采購，也讓紅旗品牌如今在私人市場上陷入了尷尬境地。

    私人市場夢破

   其實，一汽轎車早已意識到紅旗的復(fù)興之路更應(yīng)該依賴私人市場的增長。此前，一汽轎車銷售公司總經(jīng)理張曉軍曾表示，“當(dāng)今任何一款產(chǎn)品想做大，必須要在私人市場成功，因此紅旗開發(fā)時面向的是私人市場和公務(wù)車市場”。

   然而，北京商報記者了解到，自紅旗H7上市以來，雖然私人購買紅旗的意向一直比較強(qiáng)烈，但真正成交的卻只占很小的比例?！安簧倮峡蛻舸螂娫捵屛覀儙兔I紅旗H7，但由于車輛供應(yīng)量少，根本排不上號?！睋?jù)一位一汽奔騰4S店銷售負(fù)責(zé)人透露，很多消費(fèi)者對于紅旗品牌還是存在著不小的“國車”情結(jié)，認(rèn)為奔騰與紅旗同屬一個體系，所以常有人請他們“托托內(nèi)部關(guān)系買一輛車”，但由于廠家產(chǎn)能以及銷售權(quán)、代理權(quán)的限制，私人購買的訂單幾乎很難實現(xiàn)。

   在被一汽轎車稱為“紅館”的紅旗4S店內(nèi)，一位銷售人員也坦言，從去年紅旗H7上市以來，雖然該店一開始接到了不少私人訂單，但由于廠家針對私人市場的供應(yīng)量一直很少，車輛長期供不應(yīng)求，導(dǎo)致很多客戶流失。

   對于產(chǎn)能及排產(chǎn)問題，北京商報記者也多次致電一汽轎車相關(guān)人士，但截至發(fā)稿時仍未得到明確回復(fù)。不過，按照數(shù)據(jù)分析，去年紅旗H7上市發(fā)布會上，一汽方面提出的紅旗3萬輛產(chǎn)能顯然未能充分利用。

   一位一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴北京商報記者，紅旗一直存在市場與生產(chǎn)脫節(jié)的問題，先期產(chǎn)能緊張只能優(yōu)先供應(yīng)公務(wù)車市場，隨著公務(wù)車訂單的逐步減少，產(chǎn)能釋放的計劃卻始終未能實施。

   汽車市場專家蘇暉也認(rèn)為，從目前來看，一汽轎車似乎打算利用公務(wù)車采購制造“饑餓營銷”。這與奧迪的情況不同，當(dāng)年奧迪始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，如今紅旗的產(chǎn)能卻并未飽和，在如今高檔品牌競爭日趨激烈的情形下，“饑餓營銷”策略顯然容易得不償失，很可能最終導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇其他品牌。

    高端形象欲墜

   按照一汽轎車的計劃，在完成首輪政府采購之后，政府渠道可以保證紅旗H730%的銷量，剩余的70%則必須由經(jīng)銷商自己消化。然而，私人購買市場遲遲未能打開，這讓巨額投資紅旗品牌的經(jīng)銷商備受煎熬。

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   此前，紅旗品牌首批9家“紅館”選在一二線城市的核心區(qū)域，其中北京首家4S店位于名車匯集的金寶街，與法拉利、賓利、勞斯萊斯為鄰。業(yè)內(nèi)人士推算，紅旗城市展廳的投資成本約在2000萬-5000萬元。雖然一汽承諾會給與經(jīng)銷商很大的支持力度，但由于公務(wù)車采購并不能計算在經(jīng)銷商的業(yè)績中，這也導(dǎo)致了經(jīng)銷商一直處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。

   “作為經(jīng)銷商，生存的基本主要靠賣車、售后來支撐，這樣遲遲不上量哪家也拖不起?！币晃皇煜ぜt旗品牌的經(jīng)銷商表示，一汽轎車除了在建店支持外，后期對于私人市場的品牌推廣并未大規(guī)模啟動，這讓經(jīng)銷商備感壓力，急于向私人市場突破的經(jīng)銷商也只能自尋出路。

   同時，在亞市，8輛紅旗在廣場上隨意擺放著，一個二級展廳也在緊張地布置，這與地處北京黃金地段的金寶街展廳形成了鮮明對比?！皝喪斜旧砭褪且粋€賣車的場所，經(jīng)銷商為了生存利用二級經(jīng)銷商走量賺錢也是正常的市場行為?！眮喪懈笨偨?jīng)理顏景輝坦言，雖然亞市中也有其他豪華品牌入駐，但對于仍處于品牌建設(shè)期的紅旗而言，可能會產(chǎn)生負(fù)面影響。

   值得關(guān)注的是，紅旗H7定位為高端行政級轎車，在一汽轎車的定位上將與奧迪A6L、豐田皇冠等車型展開競爭。安鐵成曾表示，紅旗的銷售和服務(wù)將采用紅旗專屬展廳、城市品鑒中心和4S店相結(jié)合的方式，且展廳不僅要有高貴的品位，更重要的是要傳遞紅旗的品牌和文化。顯然，亞市展廳的品位與文化傳承都無法滿足一汽轎車的要求。更為致命的是，無法滿足高端消費(fèi)者售后服務(wù)需求也將成為紅旗品牌的軟肋。

   以北京為例，至今只有一家展廳，維修保養(yǎng)只能在龍澤百旺奔騰4S店進(jìn)行。雖然目前積極申請紅旗銷售代理權(quán)的奔騰經(jīng)銷商不在少數(shù)，但一汽轎車方面在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上表現(xiàn)并不積極，始終以“確保品牌形象嚴(yán)格把關(guān)、保證經(jīng)銷商的盈利能力”為由將投資者排除在外。

   “一汽轎車對紅旗網(wǎng)絡(luò)布局嚴(yán)格壓制的結(jié)果將會是與競爭對手的差距越來越大。無論是二級網(wǎng)點(diǎn)的出現(xiàn)，還是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的短板，最終都會讓紅旗品牌遭受打擊，甚至再度從高端品牌上掉落下來，重蹈當(dāng)年紅旗明仕、世紀(jì)星的覆轍，進(jìn)而削弱紅旗品牌形象與影響力?！辟Z新光說。