還未走進專訪室,蘇偉銘渾厚洪亮的聲音已經傳來。蘇偉銘帶著他的同事們,清一色的老外,繞圓桌一圈,熱情地跟采訪媒體一個個握手,交換名片。名片上赫然印著他的手機號碼,這種比較開放的做法在這個級別的領導中甚為少見。出生于新加坡、在美國上大學的蘇偉銘,能說一口比中文還要流利的英語,給人的第一印象是熱情、爽朗、精力充沛,一種更加西方的性格。

   蘇偉銘自2005年加入大眾集團,時隔八年后,最近他剛剛接受了新任命,升任為大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁。在日前的廣州車展上,蘇偉銘接受了新快報記者的專訪。

    總結南方戰(zhàn)略四周年

   2009年廣州車展,蘇偉銘和時任大眾中國CEO范安德聯(lián)合在華的兩個合資伙伴,一起宣布“南方戰(zhàn)略”正式實施,希望能提升大眾集團在南方市場的市占率,在當時很多管理層為此還簽了“軍令狀”。

   “當時的南方市場是市場份額最低的,大概是12%,所以我們要向南發(fā)展?！碧K偉銘告訴記者,在四五年前大眾汽車集團在全國的市占率可以達到17%-18%左右,在北方市場的市占率超過20%,在東部由于有上海大眾的存在,市場份額也很高,西部市場的市場份額盡管達不到平均值,但大眾集團在當地依然是最高的。于是,針對南方市場這塊軟肋,推出了南方戰(zhàn)略?！霸谶^去兩年中,我們已經成為南方市場第一名。我認為,很大的原因是產品,尤其是途觀、CC、高爾夫這些產品,在南方市場是非常受歡迎的。所以,從產品戰(zhàn)略上,我們已經能夠達到目標。”

   今年1至10月,大眾汽車集團在華共交付汽車超過265萬輛,與2012年同期相比增長16.3%。其中大眾單一品牌的南方市占率為14%,在華南繼續(xù)保持第一,大眾品牌在華南的4S店也突破了1000家。

   “如果要總結過去四年,可以用數字進行總結,但數字不能代表一切,佛山工廠建成的意義更加重大。”蘇偉銘認為今后就可以從企業(yè)文化的角度上,更進一步理解南方市場的特征,而不僅僅是用產品在溝通。

    西雅特國產依然在評估當中

   在過去幾年,大眾集團除了在南方戰(zhàn)略上高歌猛進以外,同時還在干著另一件具有極其重要意義的事情,那就是把西雅特帶入中國,讓這個大眾集團旗下最后一個進入中國的乘用車品牌復制其他兄弟品牌的成功。

   不過,西雅特品牌在中國的運作并不盡如人意,無論是銷量提升還是網絡擴張在過去兩年都陷入了泥潭之中,經銷商考慮退網的消息開始如影隨形。不過,蘇偉銘表示針對西雅特的策略在大方向上依然保持不變,跟兩三年前的想法沒有什么差異,目前的虧損狀態(tài)也在他和西雅特投資商的預料之中。

   “現在最重要的是考慮西雅特會不會國產,這是一個很重要的討論,也需要時間。因為我們要分析車型的生命周期,如果要在國內生產的話,哪一款車在哪一段時間國產會比較好,它與斯柯達、大眾汽車等品牌的關系是怎樣的,這些我們也要策劃好。所以,目前我們正處于分析階段,市場分析沒有問題,我們有豐富的經驗。但是技術、成本以及網絡方面是我們現在主要的議題?！?br />