專訪豐田汽車中國本部長大西弘致、執(zhí)行副總經(jīng)理董長征

   從今年廣州車展的發(fā)布車型來看，小型車無疑是豐田的最大看點(diǎn)，致炫的最新價(jià)格發(fā)布以及前期的威馳上市將使得豐田在小型車上形成合力。而對(duì)于今年的目標(biāo)完成情況看，兩位老總表示超過90萬輛應(yīng)該不成問題，這已超過其巔峰時(shí)期的88萬輛，而明年的計(jì)劃，豐田中國銷量將直指100萬輛。

   問：前兩年引進(jìn)新車的速度豐田是比較慢的，具體在MPV中高端市場，你們是怎么看待這個(gè)問題的？另外混合動(dòng)力的推廣有沒有新的方式？

   答：對(duì)于中高級(jí)的MPV這個(gè)級(jí)別的車型上來講，國產(chǎn)的這種車型目前確實(shí)是沒有，相應(yīng)的在這個(gè)細(xì)分市場我們用進(jìn)口車的形式引進(jìn)了埃爾法、普瑞維亞這樣的車型，這兩款車每個(gè)月大概是四五百輛車的銷量，像埃爾法這樣的車在中國市場也是受到了消費(fèi)者非常熱烈的追捧，但是在中國市場上，所謂的豪華MPV的市場，還并沒有整體性的充分成長起來。當(dāng)然，我們?cè)谌毡具€有比埃爾法更小的車系，像伯克系這個(gè)級(jí)別的MPV的車型，這樣的車型能否更符合中國市場的需求，這些年我們都會(huì)加以討論。

   關(guān)于混合動(dòng)力的銷售模式，我想最有發(fā)言權(quán)的應(yīng)該是我們的一汽豐田和廣汽豐田，就我個(gè)人來講因?yàn)樗且粋€(gè)成熟的技術(shù)，就是把它看成是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版的產(chǎn)品，它的銷售模式和現(xiàn)在傳統(tǒng)的銷售模式?jīng)]有什么不一樣。

    問：豐田最近相繼發(fā)布了逸致、威馳，在維持了同樣品質(zhì)的情況下卻把價(jià)格給降下來，這是如何做到的？

   答：如您所言，這次我們之所以能夠在確保品質(zhì)的形成下進(jìn)一步降低成本，很大的一個(gè)原因就是過往依賴于日系供應(yīng)商提供零部件，我們現(xiàn)在能夠更多地轉(zhuǎn)移到使用中國本土的零部件供應(yīng)商。這不僅僅是因?yàn)樗侵袊墓?yīng)商，所以我們就更換成了中國的本土供應(yīng)商。比如說現(xiàn)在有一種近郊化的趨勢(shì)，具體來講，在中國日系的供應(yīng)商并不像中國本土的供應(yīng)商分散得這么廣泛，假如用日系的供應(yīng)商來采購零部件的話，物流成本就會(huì)相對(duì)的高一些。這些供應(yīng)商在初期的時(shí)候，也有一些是當(dāng)時(shí)沒有具備豐田要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，豐田的采購方針是所謂的“培育型的采購體系”，也就是采用了由豐田派出技術(shù)人員到供應(yīng)商里去共同提高零部件供應(yīng)產(chǎn)品品質(zhì)，在達(dá)到豐田所要求的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)后，再納入到豐田的供應(yīng)體系，是這樣一個(gè)運(yùn)作的方式，這次我們也實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)與成本兩全其美新的供應(yīng)體制。

    問：豐田為什么沒有在低端車上覆蓋混合動(dòng)力？是不是成本上的考慮？

   答：一般而言，小車車身的尺寸以及成本來講，很難讓它在搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)之后，還保持同樣車身的大小或者是這個(gè)成本，但是在日本我們發(fā)布了一款小型的混合動(dòng)力車，這款車跟新的威馳和致炫是同一級(jí)別的，我們想未來在中國也能在同樣的級(jí)別能夠?qū)牖旌蟿?dòng)力的產(chǎn)品。（文/圖曹敬）