隨著收獲季節(jié)的到來，中國(guó)車市素來有“金九銀十”之說，這兩個(gè)月都是汽車銷售的黃金期。放眼全球車市，似乎就不那么樂觀了，歐洲車市經(jīng)過了近一年的低迷，終于有了些許起色，而日本和美國(guó)的汽車銷量卻開始跳過了“黃金的秋季”，提前進(jìn)入了寒冷的“冬季”了。
歐洲車市回暖：西班牙領(lǐng)漲
受制于歐債危機(jī)，歐洲車市已經(jīng)低迷很久了，甚至連傳統(tǒng)的汽車大國(guó)德國(guó)、法國(guó)也跟著整個(gè)歐洲的大勢(shì)，出現(xiàn)萎靡不振的狀況。好在9月歐洲車市終于開始緩慢“回暖”，出現(xiàn)了令人欣喜的漲勢(shì)。
漲幅最大的莫過于西班牙，這主要是受益于政府推出的激勵(lì)計(jì)劃。此前，由于經(jīng)濟(jì)不好，西班牙及意大利等歐洲南部國(guó)家的政府都大幅削減了財(cái)政支出，以至嚴(yán)重削減了新車的市場(chǎng)需求，而隨著政府慢慢放開政策，西班牙9月乘用車同比實(shí)現(xiàn)了28.5%的強(qiáng)勁反彈。
英國(guó)、法國(guó)的車市也有不同程度的好轉(zhuǎn)，這主要是受到新車的刺激以及經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）日前公布，英國(guó)車市已經(jīng)逐步恢復(fù)到2008年金融危機(jī)之前的水平，9月份乘用車新車銷量延續(xù)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并創(chuàng)下2008年3月份以來單月銷量最高水平。英國(guó)市場(chǎng)9月份新車銷量達(dá)到403136輛，較去年同期的359612增長(zhǎng)了12.1%，保持連續(xù)19個(gè)月同比增長(zhǎng)；前三季度英國(guó)新車銷量累計(jì)達(dá)到1794924輛，同比提升了10.8%。
法國(guó)也有小幅度的微增。根據(jù)法國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)CCFA日前公布的數(shù)據(jù)，9月份法國(guó)車市注冊(cè)量實(shí)現(xiàn)小幅反彈，同比增長(zhǎng)3.4%至142211輛。今年前三季度中，法國(guó)乘用車注冊(cè)量仍較去年同期下跌8.5%，為1309858輛；CCFA則仍然維持了之前對(duì)于法國(guó)車市全年銷量的預(yù)測(cè)，即較2012年下滑8%。
不過，盡管有法蘭克福車展的刺激，德國(guó)9月份的汽車銷量依然不容樂觀。根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車輛管理局KBA發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年9月份，德國(guó)市場(chǎng)上乘用車新車注冊(cè)銷量為247199輛，對(duì)比去年9月份的250082輛，同比小幅下滑約1.2%。不過，相對(duì)于歐洲其他國(guó)家而言，德國(guó)算是銷量最穩(wěn)定、下滑幅度最小的國(guó)家之一，不過據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年德國(guó)依然逃不過全年銷量下滑的命運(yùn)。
日本車市增長(zhǎng) 韓國(guó)車市下滑
跟歐洲車市一樣，日本車市也是低迷了好久，這期間日本經(jīng)歷了各種天災(zāi)、政治、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面的磨難，車市始終也是處于“跌跌不休”的狀態(tài)之中。今年從5月開始日本車市同比下滑，至8月已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比下降，一直到9月才終于開始反彈。根據(jù)日本汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，日本今年9月車市同比上漲12%，終止了連續(xù)4個(gè)月的同比下滑趨勢(shì)。
據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)JADA提供的數(shù)據(jù)顯示，今年9月日本汽車銷量為324315輛，對(duì)比去年9月的288479輛，同比增長(zhǎng)了12.4%。不過，前三季度累計(jì)銷量2467072輛，去年同期累計(jì)2706328輛，同比下滑8.8%。
品牌方面，本田受益于新飛度的推出，銷售量有50.5%的增長(zhǎng)，至39400輛，領(lǐng)跑整個(gè)日本車市；豐田汽車公司同期的銷售量增長(zhǎng)12.3%至136953輛。而日產(chǎn)汽車在9月售出50776輛汽車，同比下降了1.0%。
盡管近年漲勢(shì)很猛，但9月的韓國(guó)車市不怎么樂觀。今年9月份，韓國(guó)五大車企全球銷量同比降低4.6%至642132輛。9月份五大車企在韓國(guó)本土的銷量達(dá)到101021輛，與去年同期相比下滑12.8%；海外市場(chǎng)銷量為541111輛，同比降低了2.9%。受罷工影響，現(xiàn)代起亞汽車創(chuàng)下了自去年8月以來的最低銷量。而韓國(guó)車企在全球范圍的表現(xiàn)也不太如意，其中現(xiàn)代汽車9月份全球銷量遭遇下滑，由去年同期的371743輛降至363970輛，跌幅為2.1%。起亞汽車也遭遇下滑，上個(gè)月在全球范圍售出193671輛汽車，去年同期銷量為214379輛，同比跌落9.7%。
豐田汽車：
2013年9月份豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到72100輛，與去年同期的44100輛相比，同比增長(zhǎng)63.5%。今年1~9月豐田汽車在華累計(jì)銷量為636700輛汽車，同比下滑0.5%。
本田汽車：
2013年9月份本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到73990輛，與去年同期的33931輛相比，暴增118.1%。今年1~9月本田汽車在華累計(jì)銷量達(dá)到497261輛，同比增長(zhǎng)5.8%。
大眾汽車：
2013年9月份大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為233500輛，與去年同期的199900輛相比，同比增長(zhǎng)16.8%。今年1~9月大眾品牌在華累計(jì)銷量達(dá)到1792900輛，同比攀升18.2%。
日產(chǎn)汽車：
2013年9月份日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到117100輛，同比大增83.4%。
北美增速放緩：美國(guó)下滑4.3%
跟歐洲相比，今年北美的車市真算得上是不錯(cuò)的了。前幾個(gè)月美國(guó)車市都有不同程度的上漲，9月卻開始出現(xiàn)了近期罕見的下滑，據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)SAAR分析稱，最主要的直接原因是勞工節(jié)沒有計(jì)入當(dāng)月的銷量統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致當(dāng)月的銷量統(tǒng)計(jì)日期比去年同期減少兩天，從而導(dǎo)致銷量數(shù)據(jù)下降。此外，美聯(lián)儲(chǔ)退出量化寬松政策的預(yù)期也打壓了汽車市場(chǎng)人氣。
美國(guó)三大車企增幅最大的還是福特，9月福特銷量為18.51萬輛，同比增長(zhǎng)5.8%，這主要得益于節(jié)能車和微型車銷售勢(shì)頭強(qiáng)勁，其中福特Fusion增長(zhǎng)62%，福特嘉年華增長(zhǎng)29%；克萊斯勒銷量為14.3萬輛，同比增長(zhǎng)0.7%。而通用卻下滑了不少，9月本土汽車銷量為18.71萬輛，同比下滑11%。
外國(guó)品牌當(dāng)中，德國(guó)車依然不受待見，德國(guó)大眾9月在美銷量3.19萬輛，同比下降12.2%；日系車也有微弱下滑，其中尼桑在美銷量下降5.5%；豐田在美銷量為16.44萬輛，同比下降4.3%。
前三季度，美國(guó)市場(chǎng)輕型車新車?yán)塾?jì)注冊(cè)銷量為11773338輛，對(duì)比去年同期的10900661輛，同比提升了8.0%。（文/記者陳鑫欣整理報(bào)道）