在“非?！睍r(shí)期赴任中國(guó)的大眾汽車(chē)中國(guó)總裁兼CEO海茲曼教授經(jīng)受住了考驗(yàn)，呈現(xiàn)了一份完美的周年答卷。
僅僅一年時(shí)間，DSG事件已經(jīng)完善化解，大眾汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也持續(xù)增長(zhǎng)。大眾汽車(chē)在中國(guó)依然所向彼靡，它以高于市場(chǎng)平均增幅的速率，在快車(chē)道上越跑越快。
如今是再度構(gòu)建大眾汽車(chē)在中國(guó)更宏大藍(lán)圖的時(shí)候了。
2012年，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了20.6%的領(lǐng)先份額，海茲曼對(duì)此滿意但不滿足，除了銷(xiāo)量和利潤(rùn)方面的表現(xiàn)，他更看重的是大眾汽車(chē)在環(huán)境和社會(huì)方面做出的努力。
也正因?yàn)榇?，他更加?qiáng)調(diào)大眾汽車(chē)在中國(guó)的可持續(xù)優(yōu)勢(shì)與未來(lái)。“未來(lái)大眾汽車(chē)將不斷引進(jìn)最環(huán)保的產(chǎn)品與技術(shù)，并努力實(shí)現(xiàn)高能效的生產(chǎn)方式。到2015年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在中國(guó)投入近100億歐元，其中的2/3用于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
戰(zhàn)勝自己
對(duì)海茲曼教授來(lái)說(shuō)，大眾汽車(chē)在華最大的風(fēng)險(xiǎn)或許來(lái)自于“高處不勝寒”。
從銷(xiāo)量增長(zhǎng)、產(chǎn)能擴(kuò)張到網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，大眾汽車(chē)正在構(gòu)造一個(gè)更為宏大的戰(zhàn)略布局。正如業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，大眾汽車(chē)勢(shì)頭更猛，很難有對(duì)手在短時(shí)間內(nèi)對(duì)它形成根本性威脅。
但也有一個(gè)例外，那就是大眾汽車(chē)自己。
這種強(qiáng)勢(shì)對(duì)任何汽車(chē)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)都是夢(mèng)寐以求的理想狀態(tài)，但另一方面，經(jīng)過(guò)一年時(shí)間，海茲曼也領(lǐng)悟到了“槍打出頭鳥(niǎo)”的味道。在中國(guó)文化中，“做第一”不僅意味著榮耀，同時(shí)也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)被人找出各種理由批判。
至今讓海茲曼教授頗感詫異的一點(diǎn)是，某些情況下，大眾汽車(chē)在中國(guó)被貼上“傲慢”的標(biāo)簽。他向記者表示：“我很想知道‘傲慢’是指哪些方面，應(yīng)該如何改正？我們不想成為傲慢的代表?！?/p>
挑戰(zhàn)不止于此，大眾汽車(chē)打造的TSI+DSG組合（發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓與雙離合器），在嘗盡中國(guó)消費(fèi)者追捧的同時(shí)，已經(jīng)不再占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
從產(chǎn)品到戰(zhàn)略，海茲曼教授需要為大眾汽車(chē)在中國(guó)的領(lǐng)先注入新的內(nèi)涵。
協(xié)同共贏
怎樣強(qiáng)調(diào)海茲曼教授工作的重要性都不過(guò)分，在歐洲債務(wù)危機(jī)拉跌車(chē)市的背景下，中國(guó)對(duì)于大眾汽車(chē)的重要性仍在不斷提高。在談話的大部分時(shí)間里，海茲曼教授并沒(méi)有將焦點(diǎn)放在類(lèi)似于銷(xiāo)售、產(chǎn)能之類(lèi)的硬性目標(biāo)上。相反，對(duì)于稅收、雇員以及與合作伙伴的關(guān)系等軟性話題，海茲曼教授談得更多。這不難理解，當(dāng)一個(gè)外國(guó)車(chē)企在中國(guó)發(fā)展到足夠大的時(shí)候，它的著眼點(diǎn)就不再僅是經(jīng)營(yíng)。
“除了銷(xiāo)售業(yè)績(jī)之外，我們很想做得更多?！焙Ｆ澛淌谡f(shuō)道。“比如從納稅方面來(lái)說(shuō)，不論是企業(yè)自身還是在市場(chǎng)中，我們都做出了非常大的貢獻(xiàn)。另外，我們計(jì)劃在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面做到領(lǐng)先。在大眾汽車(chē)集團(tuán)‘2018戰(zhàn)略’中，我們還想成為‘最佳雇主’，這意味著我們要提供讓員工有安全感的工作、為員工提供培訓(xùn)、發(fā)展機(jī)會(huì)等等?！?/p>
用30年時(shí)間積累和沉淀，大眾汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)市的領(lǐng)先者，海茲曼教授敏銳地意識(shí)到，現(xiàn)在已經(jīng)到了分享、共贏的時(shí)候。他說(shuō)：“我們不僅想讓大眾汽車(chē)成為領(lǐng)先者，也想讓我們的合作伙伴上汽、一汽在中國(guó)成為最領(lǐng)先的企業(yè)?！?/p>
新的王牌
面對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，海茲曼教授的戰(zhàn)略清晰并且務(wù)實(shí)——繼續(xù)加速大眾汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)能建設(shè)，從規(guī)模上拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離。在正式接任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁前，海茲曼教授就馬不停蹄地視察指導(dǎo)了一汽-大眾與上海大眾各自最新的產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目。在接受媒體采訪時(shí)，海茲曼教授毫不掩飾大眾汽車(chē)的雄心：接下來(lái)的幾年內(nèi)，大眾汽車(chē)將在華產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)翻倍，“到2018年，我們將把中國(guó)產(chǎn)能提高至400萬(wàn)輛”。
不止是產(chǎn)銷(xiāo)量，在海茲曼教授心中，大眾汽車(chē)在華更大的戰(zhàn)略藍(lán)圖已經(jīng)成型。在法蘭克福，海茲曼教授首次向記者透露，在今年年底的廣州車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）將向外界發(fā)布成體系的全新本土戰(zhàn)略。
或許是北京的霧霾天氣給海茲曼教授留下了過(guò)于深刻的印象，在談到大眾在中國(guó)未來(lái)發(fā)展時(shí)，海茲曼教授特別強(qiáng)調(diào)環(huán)境與環(huán)保?！拔覀儗?duì)全線產(chǎn)品都有一個(gè)非常重要的評(píng)判指標(biāo)——燃油經(jīng)濟(jì)性。2006年到現(xiàn)在，我們?cè)谥袊?guó)銷(xiāo)售車(chē)型的百公里油耗降低了20%，這個(gè)數(shù)字到2015年將再降低11%。到2020年，大眾汽車(chē)的目標(biāo)是將新車(chē)平均油耗降至百公里5 升的水平，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將比歐洲還要嚴(yán)格。”
讓海茲曼教授感到興奮的是，他手中已經(jīng)有了足夠支撐大眾汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新的王牌，那就是大眾汽車(chē)的模塊化戰(zhàn)略。2012年，大眾汽車(chē)集團(tuán)決定在旗下四大品牌——大眾汽車(chē)、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特引入橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊戰(zhàn)略MQB。MQB可以把不同品牌和不同級(jí)別車(chē)型之間許多車(chē)輛部件的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，它為新技術(shù)的應(yīng)用提供了可能。
海茲曼教授認(rèn)為，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，大眾汽車(chē)有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)，他的使命在于，最大化地發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，確保大眾汽車(chē)在中國(guó)立于不敗之地。（記者管宏業(yè)）