據(jù)通用（韓國(guó)）管理層向工會(huì)展示的一份PPT文件，基于過(guò)去幾年的工資增長(zhǎng)曲線，通用在韓國(guó)生產(chǎn)的每輛汽車的勞動(dòng)力成本今年將達(dá)到1133美元，而在通用其他國(guó)家的生產(chǎn)基地，平均勞動(dòng)力成本為677美元。
上周，韓國(guó)現(xiàn)代汽車工會(huì)在部分工廠發(fā)起罷工，要求資方增加工資。據(jù)路透社報(bào)道，在此之前，現(xiàn)代和起亞汽車員工已就同樣訴求達(dá)成一致，今年將繼續(xù)每年都要舉行的罷工。在會(huì)員總數(shù)為4.52萬(wàn)人的韓國(guó)汽車工會(huì)組織中，有七成會(huì)員投票支持該項(xiàng)動(dòng)議。
現(xiàn)代和起亞工會(huì)組織的訴求是：?jiǎn)T工平均月薪增加117美元，加上各項(xiàng)補(bǔ)貼和福利，其收入總和應(yīng)該占到公司收入的1/3。但現(xiàn)代和起亞的資方態(tài)度也很強(qiáng)硬，聲稱在過(guò)去26年里，共發(fā)生過(guò)24次汽車工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的大罷工，它們已經(jīng)具有豐富的應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，此次也不會(huì)輕易讓步，如果工會(huì)組織一意孤行，則必須承擔(dān)損失年底紅利的風(fēng)險(xiǎn)。按照雙方協(xié)議，年底紅利只有在完成年度生產(chǎn)指標(biāo)之后公司才會(huì)兌現(xiàn)。
不過(guò)，現(xiàn)代方面的壓力也很大，主要是因?yàn)槿赵H值已經(jīng)致使其凈利潤(rùn)連續(xù)三個(gè)季度下降。據(jù)美國(guó)Autodata發(fā)布的數(shù)據(jù)，自去年以來(lái)，韓元對(duì)日元已經(jīng)累計(jì)升值26%，在美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車的讓利幅度一年來(lái)增加了47%，同期豐田下降了1.7%，而美國(guó)市場(chǎng)所有汽車品牌的平均讓利幅度僅增加了2.4%。
據(jù)現(xiàn)代官方消息，今年不會(huì)出現(xiàn)去年所有工廠停工的嚴(yán)重情況，因?yàn)楣?huì)也在考慮將在不同的工廠輪流罷工。去年現(xiàn)代經(jīng)歷了史上最嚴(yán)峻的罷工，產(chǎn)量損失8萬(wàn)多輛，銷量損失1.7萬(wàn)億韓元。
鑒于韓國(guó)汽車業(yè)的罷工風(fēng)潮已成常態(tài)，加之韓國(guó)工會(huì)的好斗本性又有升級(jí)趨勢(shì)，通用汽車正在考慮逐步減少對(duì)韓國(guó)生產(chǎn)基地的依賴。據(jù)通用官方數(shù)據(jù)，在2012年通用全球929萬(wàn)輛的銷量中，20%是在韓國(guó)生產(chǎn)的。通用將這么大的產(chǎn)能放在韓國(guó)，主要是在2002年收購(gòu)了韓國(guó)大宇之后形成的格局。通用方面為此非常擔(dān)憂，“我們希望的是韓國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長(zhǎng)期穩(wěn)定，而不是好兩年壞兩年?！背肆T工帶來(lái)的不穩(wěn)定，通用也深受韓元升值和勞動(dòng)成本飆升對(duì)其經(jīng)營(yíng)的影響，據(jù)通用韓國(guó)公司（GMKorea）高層人士透露，過(guò)去10年通用方面不斷向工會(huì)讓步，工資漲幅已達(dá)極限，韓國(guó)已成全球勞動(dòng)力成本最昂貴的國(guó)家之一。
據(jù)通用（韓國(guó)）管理層向工會(huì)展示的一份PPT文件，基于過(guò)去幾年的工資增長(zhǎng)曲線，通用在韓國(guó)生產(chǎn)的每輛汽車的勞動(dòng)力成本今年將達(dá)到1133美元，而在通用其他國(guó)家的生產(chǎn)基地，這一成本平均為677美元。
通用（韓國(guó)）的工會(huì)認(rèn)為，通用不會(huì)輕易將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家，它不過(guò)是在放風(fēng)，告訴工會(huì)繼續(xù)要求加薪可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。其依據(jù)是通用剛剛做了讓步：今年6月，通用與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，今后每位員工每年額外可獲100萬(wàn)韓元（約合9000美元）的現(xiàn)金紅利。
據(jù)彭博社報(bào)道，通用2012年就公開(kāi)表示過(guò)將不在韓國(guó)生產(chǎn)下一代緊湊型轎車科魯茲，但換代之前維持現(xiàn)狀。有消息說(shuō)科魯茲的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)撤回了美國(guó)底特律附近的通用全球技術(shù)中心。另有傳聞?wù)f，通用在韓國(guó)生產(chǎn)的歐寶Mokka緊湊型SUV（即在中國(guó)銷售的BuickEncore）也將于2014年換代時(shí)轉(zhuǎn)移到西班牙。
韓國(guó)汽車工會(huì)指責(zé)通用“過(guò)河拆橋”——通用2002年收購(gòu)了大宇之后，彌補(bǔ)了其在緊湊型轎車方面的技術(shù)和產(chǎn)品短板，使其在中國(guó)市場(chǎng)有了和豐田、大眾對(duì)抗的熱銷車型（別克凱越）；而且，通用在韓國(guó)的大宇業(yè)務(wù)及其在中國(guó)改頭換面的車型一直都是其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，在通用2009年的破產(chǎn)重組中起到了關(guān)鍵作用。此外，通用在韓國(guó)的現(xiàn)代化歐寶Mokka生產(chǎn)線也是其全球最先進(jìn)工廠，換個(gè)國(guó)家不見(jiàn)得能有韓國(guó)這樣的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
據(jù)韓國(guó)就業(yè)與勞動(dòng)部提供的數(shù)據(jù)，2011年，整個(gè)韓國(guó)汽車業(yè)因工會(huì)罷工而損失的工作日為429個(gè)，2012年則高達(dá)933個(gè)。2008年之前，韓國(guó)汽車工會(huì)基本上每年都會(huì)舉行波及全行業(yè)的罷工，韓國(guó)汽車制造為此損失的產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛。截至目前，外界每次下調(diào)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，都是因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家常年的罷工帶來(lái)的不確定性。（武躍）