2005年底，大連市原副市長祁玉民放棄仕途，臨危受命接管了危機重重的華晨汽車集團。8年過去了，這位自稱不懂汽車的“門外漢”，將就職初期生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)的華晨，一路帶到2012年銷售額1067億元的自主領(lǐng)軍企業(yè)之一。
不過，在這位華晨的掌門人看來，中國的自主品牌汽車，品質(zhì)和技術(shù)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外國人，沒有人敢說已經(jīng)成為自主品牌的領(lǐng)軍者，“華晨也一樣，沒有資格說大話?！?/p>
但在差距面前，祁玉民依然雄心勃勃地描繪著他的“大中華”轎車夢。
□人物故事
副市長空降華晨
2005年12月25日之前，對于祁玉民來說，華晨絕對是一個陌生的名字，這個遠(yuǎn)在省城沈陽的汽車企業(yè)，即便是風(fēng)雨飄搖、大廈將傾，也影響不到他這位身在大連的副市長。然而就在8年前的這一天，一切發(fā)生了改變。遼寧省委組織部找到了祁玉民并告訴他：華晨需要你。此前，遼寧已在全省干部隊伍中展開了一場大搜索，最終鎖定這個曾經(jīng)在工程機械行業(yè)摸爬滾打了20年的正廳級干部。
4天之后一個風(fēng)雪交加的日子，祁玉民登上了前往沈陽的列車。當(dāng)天，他到達(dá)省委組織部報到，出任華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁兼黨組書記，正式成為這個命運多舛的民族汽車企業(yè)新掌門人。
2005年的華晨汽車正陷入低谷，全年僅銷售汽車12.25萬輛，公司面臨巨額虧損，已到了生死邊緣。與此同時，這家公司一直在經(jīng)歷領(lǐng)導(dǎo)變遷。自2002年6月華晨創(chuàng)始人仰融出走美國后，在將近4年時間里華晨汽車先后更換了3位總裁，都因無法扭轉(zhuǎn)華晨困局而黯然離職。
在隨后的一個多月時間里，華晨的員工發(fā)現(xiàn)，位于綜合樓八層的董事長辦公室燈火基本通宵亮著。在急調(diào)華晨之前，祁玉民已經(jīng)在大連當(dāng)了一年多主管工業(yè)的副市長。在從政之前，他在大連重工工作了20年。不管是從政，還是管理企業(yè)，外界對祁玉民的評價基本集中在四個字：果斷實干。
果斷降價占先機
祁玉民正式到任的第四天，他果斷對銷售停滯的中華尊馳轎車做出“跳水式”大降價的決定：13萬的降到11萬，17萬的降到13萬。降價后短短的一周時間，原計劃1月的銷售任務(wù)已經(jīng)全部完成，一度嚴(yán)重滯銷的尊馳“現(xiàn)在訂車需要到一個月以后才能提到現(xiàn)車”。
幾個月后，人們才意識到祁玉民在尊馳價格上果敢出手的絕妙效果，隨著整個市場競爭的加劇，國內(nèi)車價在年終開始出現(xiàn)全面降價熱潮，由于尊馳率先出手，得以搶先吃掉了大批訂單，更博得“真正讓利消費者”的美名。
不過，在祁玉民對華晨的整個重振計劃中，關(guān)乎全局勝負(fù)的還應(yīng)該是新車型駿捷的上市。為了駿捷這款產(chǎn)品，祁玉民頗費了一番腦筋。他從合作伙伴寶馬那里請來一個30多人的專家團隊，用一個多月的時間就解決了160多個技術(shù)難題，使駿捷提前半年上市。正是憑借駿捷，華晨當(dāng)年超額完成20萬輛銷量。
除了降價和推出新車，祁玉民還通過節(jié)流來狂降成本。為謀求繼續(xù)發(fā)展，2007年，祁玉民又將眼光瞄向海外，將大批尊馳和駿捷賣到了國際市場。就在祁玉民到華晨的第二年，華晨發(fā)展達(dá)到一個高峰，首次扭虧為盈，并實現(xiàn)利潤3.8億元。
祁玉民接手時華晨有三個上市公司：港股上市公司華晨中國、A股上市公司金杯汽車和申華控股。2009年，祁玉民取代王世平、何國華成為申華控股、金杯汽車兩個上市公司董事長。同時，華晨金杯分離出華晨汽車銷售公司、華晨汽車國際銷售公司、華晨汽車研究院，它們同從華晨中國剝離出來的中華汽車事業(yè)部并列為五大平行公司，全部由華晨汽車集團統(tǒng)管，祁玉民一人擔(dān)綱華晨所有六大重要職務(wù)。
對祁玉民來說，新一輪人事變動讓其完全掌控了華晨各大公司，形成以他為絕對核心的管理團隊。祁玉民曾說，“我過去在華晨很累?，F(xiàn)在，不用等我開口下命令，他們就已經(jīng)提出自己的計劃和產(chǎn)品設(shè)想，主動去做這些事?！?/p>
拿下寶馬發(fā)動機
中華轎車走出銷售困境后，華晨汽車進入自主品牌轉(zhuǎn)型期。由于車型更新?lián)Q代步伐遲緩，祁玉民幾次向?qū)汃R求援，希望能得到合作伙伴的技術(shù)支持，“向身邊的老師寶馬學(xué)習(xí)”。
2003年3月，寶馬集團與在美國和香港兩地上市的華晨中國汽車控股有限公司合資成立了華晨寶馬汽車公司，開始在中國生產(chǎn)寶馬品牌的豪華轎車。2010年，國家對合資車企產(chǎn)能審批政策收緊。根據(jù)國家相關(guān)部門規(guī)定，合資車企申請擴產(chǎn)時必須滿足兩個條件，一是有合資自主品牌，二是有新能源汽車研發(fā)能力。而當(dāng)時，寶馬在中國的產(chǎn)能供應(yīng)也越來越跟不上市場需求。寶馬為滿足產(chǎn)業(yè)政策需要而啟動的合資自主項目，需要華晨配合。
懷揣各自的目的，雙方回到談判桌前。最終的博弈結(jié)果是：寶馬同意將先進的四缸渦輪增壓發(fā)動機——N20轉(zhuǎn)讓給華晨，并派出三個技術(shù)團隊支持華晨在乘用車、商用車和發(fā)動機項目上的發(fā)展。這一全球最先進的發(fā)動機將搭載在中華、金杯兩大自主品牌車型上，華晨成為國內(nèi)整車合資企業(yè)中唯一由中方主導(dǎo)發(fā)動機生產(chǎn)業(yè)務(wù)，且將合資公司發(fā)動機技術(shù)導(dǎo)入自主品牌轎車的先例。
“我就怕寶馬不支持我們，畢竟他是搞轎車的，結(jié)果談了以后，寶馬非常愿意和我們一起搞乘用車?！逼钣衩裢嘎?，寶馬有一個“秘密團隊”，常駐華晨，既幫助華晨提高車型設(shè)計水準(zhǔn)，也幫助華晨優(yōu)化改造經(jīng)營管理流程。
祁玉民認(rèn)為，將寶馬發(fā)動機裝到中華轎車和華晨即將推出的高端面包車上，目標(biāo)是提升華晨汽車的品牌和銷量，包括售價，“長遠(yuǎn)來說，一定是從寶馬身上學(xué)到先進的動力技術(shù)”。祁玉民說，經(jīng)過十年來的合作，華晨與寶馬的合作已經(jīng)進入一個全新階段。
□人物素描
“不打太極”的樸實老陜
今年54歲的祁玉民一口陜西醋熘普通話，樸實而又生動。面對記者，他談笑風(fēng)生，坦率直言，不打太極。在來到華晨之前，他做了18個月的大連市副市長。但一紙調(diào)令將不了解汽車，也不了解華晨集團，更不熟悉沈陽的祁玉民空降到了沈陽。當(dāng)時帶著悲壯心情的祁玉民心里只有兩個念頭：第一服從組織上的調(diào)動，第二在崗位上積極進取。
從企業(yè)到政府部門，又從政府部門回歸到企業(yè)，祁玉民將這稱為“放虎歸山”，因為他更喜歡“沒有太多束縛的工作環(huán)境”。
“汽車產(chǎn)業(yè)如果只注重短期經(jīng)濟利益，忽視自主品牌的培育，只會在錯誤的道路上越走越遠(yuǎn)。”祁玉民認(rèn)為，中國2012年全年汽車銷量已經(jīng)達(dá)到2000萬輛，但是企業(yè)強不等于自主強，如果不做改變，不包容改變所帶來的沖擊，三十年后、五十年后，中國同樣還是世界名車博覽會的會場，我們只是看客。
自主品牌溢價能力的缺失是祁玉民心頭永遠(yuǎn)的痛。他憤憤不平地抱怨，中華轎車的品質(zhì)和配置一點不比合資產(chǎn)品差，但是由于品牌溢價能力差，就是賣不上價。
在這次專訪時，記者問祁玉民：“傳說您要高升了，是要離開沈陽了嗎？”
“這些都是謠傳，我走不走自己最清楚?！彼麛[了擺手，“我每一次變動都是組織決定的，不是我的行為。我是只知道經(jīng)營企業(yè)，不知道經(jīng)營自己，能把企業(yè)經(jīng)營好、卻把自己經(jīng)營不好的人。另外，我的經(jīng)歷和性格還是比較適合企業(yè)?！?/p>
對于躋身“2013年中國最佳CEO”前五強的祁玉民，福布斯是這樣評價的：他帶領(lǐng)華晨汽車集團在引進、消化和吸收世界先進技術(shù)基礎(chǔ)上，采取自主創(chuàng)新與自主品牌相結(jié)合，打造出一系列中高端創(chuàng)新產(chǎn)品，填補我國中高級轎車市場自主品牌的空白，打破中高級轎車市場只有外資和合資企業(yè)一統(tǒng)天下的格局。最近三年復(fù)權(quán)股價增長310％。祁玉民素以作風(fēng)硬朗，創(chuàng)新實干著稱。
“讓保時捷調(diào)校底盤，讓意大利做內(nèi)外飾，還要把寶馬先進的發(fā)動機放在里面?！边@就是祁玉民的“大中華”轎車夢。
□對話
祁玉民：正在構(gòu)思兩家新上市公司
“根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還在構(gòu)思新的上市公司。”剛剛躋身福布斯最佳CEO前五強的祁玉民在接受本報記者專訪時透露，一直醞釀上市的大連專用車已經(jīng)確定為單獨打包上市，但第六家上市公司目前還處于保密階段。
>>關(guān)于資本運作
光景差時上市是本事
問：記得去年您說過中華品牌要實現(xiàn)2000萬盈利，現(xiàn)在能否透露去年中華的盈利？今年的目標(biāo)是什么？
答：中華品牌去年賺了差不多4000萬利潤，對一個品牌來說也不算什么，但是預(yù)示著這個品牌開始轉(zhuǎn)型了。今年市場預(yù)計大概也就是四五千萬利潤。
問：華晨集團最近在香港又擁有了一家零部件上市公司。在資本市場不景氣的今天，您是如何考慮運作的？
答：目前資本市場不好，怎么辦？我認(rèn)為堅決上，等資本市場好了一窩蜂上去了，你未必能上得去。當(dāng)他不好的時候你上市了那就是本事，上去再說，確保成功。
有人說價格低，資本市場低、高都不怕，就怕它不動，這就是我的認(rèn)識。
我們的新晨動力成功上市了，我還可以負(fù)責(zé)任地說，我們現(xiàn)在根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還在構(gòu)思新的上市公司。第四家上市了，第五、第六家我們現(xiàn)在正在全面地構(gòu)思。這條路我們是認(rèn)準(zhǔn)了。
在未來的兩個新的上市公司中，大連專用車這部分業(yè)務(wù)上市是確定的，另一個的相關(guān)信息暫時不能發(fā)布。
>>關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃
明年推出高端商務(wù)車
問：寶馬參與華晨的新平臺研發(fā)，在中華品牌之下有哪些產(chǎn)品規(guī)劃？
答：寶馬現(xiàn)在對華晨有4個團隊的支持。第一個是發(fā)動機團隊。有個代號叫N20的，把發(fā)動機的技術(shù)轉(zhuǎn)給我們，來提高我們發(fā)動機的水平，這是非常好的。
第二個是乘用車團隊，即華晨要搞的“大中華”，在一個全新的高級平臺上搞中國自己的高端車。
第三個團隊是商用車。寶馬在幫助我們，一起搞了一個高水平的商務(wù)車。明年第一款車就要出了。
第四個團隊是寶馬與麥肯錫的合作，未來我們在這個平臺上，2014年-2015年會出高端的商務(wù)車和乘用車。麥肯錫是全球頂級的咨詢管理公司，在秘密地給我們做未來要發(fā)展的幾款車，從品牌建設(shè)、渠道、內(nèi)部質(zhì)量管理、流程的重新再造等方面來實施。
問：在與寶馬的合作中，中華品牌的轉(zhuǎn)型有哪些戰(zhàn)略平臺？
答：中華品牌的轉(zhuǎn)型，第一個我們在中華確定的占領(lǐng)中場、上下延伸、先下后上這么一個發(fā)展路徑是對的。第二個，優(yōu)生優(yōu)育的開發(fā)是對的。在此寶馬對我影響特別大，不用搞野蠻開發(fā)。
>>關(guān)于自主品牌
主力軍不是自己封的
問：你認(rèn)為自主品牌在未來的市場中有沒有可能成為主力軍？
答：誰是自主品牌的主力軍并不重要。是否是主力軍，不是自己封的，是靠市場認(rèn)可的。市場經(jīng)濟的特點就是源于市場、忠于市場，一切由市場來判定。這種判定也不是由一時一事來判定，需要歷史來判定。
自主品牌的發(fā)展有其歷史軌跡，不會今天這個是生力軍，明天就變成了主力軍。時至今日，沒有一家敢站出來說他就是自主品牌的領(lǐng)軍者，誰都沒這個資格。自主品牌還沒有領(lǐng)軍者。華晨也一樣，沒資格說大話。
問：自主品牌發(fā)展了這么多年，為什么沒有一個領(lǐng)軍者？
答：一是品質(zhì)不行。中國的產(chǎn)品在品質(zhì)方面，不被世界認(rèn)同，覺得我們在質(zhì)量上不認(rèn)真、不較真、得過且過。這不僅是外國人對我們產(chǎn)品的印象，我們自己確實也是如此。
二是技術(shù)不行。中國任何一家自主品牌的企業(yè)，誰敢說他的技術(shù)水平高？在底盤、發(fā)動機、自動變速箱、汽車電子以及整車整合等技術(shù)方面，我們離別人還有很大的差距。
三是沒有明確的品牌發(fā)展規(guī)劃。一個品牌是需要幾十上百年才能樹立起來的。我們現(xiàn)在是打一槍換個地方，打不贏就跑或者換品牌，這不是辦法。
問：你在華晨這8年來最大的樂趣和痛苦是什么？
答：第一個最大的體會是事在人為，有心就行。走到現(xiàn)在將近8年，我覺得我這幾年就是用心的。這是我最大的體會。第二個感受，要出奇制勝。這個企業(yè)要想好，一定要創(chuàng)新。在搖搖晃晃中走過來，現(xiàn)在華晨是一個非常有潛力的企業(yè)，我們很多招兒出奇制勝。所以我認(rèn)為很多企業(yè)一定要制定正確的方針、路線、政策和工作措施。
（記者劉磊濤）