中國早已成為奧迪全球最大的單一市場(chǎng)，奧迪全球董事會(huì)主席施泰德也曾肯定地表示，中國是奧迪的第二故鄉(xiāng)。在經(jīng)歷與一汽25年的合作后，或許一個(gè)“工廠”的內(nèi)涵和意義已經(jīng)不能滿足雙方繼續(xù)合作下去的根基。毫無疑問，公司和工廠的意義是不一樣的，一個(gè)完整的公司將有完全的自主研發(fā)，自主采購和自主的設(shè)計(jì)。

   站在25年合作的新起點(diǎn)，施泰德對(duì)一汽-大眾奧迪在奧迪全球體系中的定位有了進(jìn)一步推演。

   施泰德認(rèn)為，展望未來25年有著很多的不確定性，但可以確定的一點(diǎn)是，中德合作伙伴有一個(gè)共同的愿景，那就是繼續(xù)把雙方的合作向未來推進(jìn)，在技術(shù)上進(jìn)行革新，特別是在電動(dòng)車技術(shù)方面加大合作。

   至于未來5-10年，一汽-大眾奧迪在奧迪全球的運(yùn)營體系中將扮演怎樣的角色？施泰德認(rèn)為，奧迪本土化一定要和中國市場(chǎng)的整體發(fā)展相契合，他將根據(jù)中國市場(chǎng)整體的發(fā)展情況來確定本土化的步伐。奧迪去年秋天已經(jīng)在北京建立了擁有300多個(gè)工程師的研發(fā)中心，從事包括互聯(lián)和導(dǎo)航科技的研發(fā)工作，這個(gè)研發(fā)中心不僅為中國服務(wù)，也將面向亞洲其他市場(chǎng)。

   在生產(chǎn)的本土化方面，施泰德舉例說明，奧迪A6L上面的“鋁制車身部件全工序生產(chǎn)”技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的，奧迪把鋁制車身放到中國來生產(chǎn)，正是本土化中的一個(gè)重大舉措，此外，一些原來需要在德國完成的工作現(xiàn)在已經(jīng)在一汽-大眾進(jìn)行。

   對(duì)于一汽-大眾奧迪倡導(dǎo)的“全價(jià)值鏈本土化”，施泰德解讀為，那就是把能夠向中國市場(chǎng)提供的最新面向未來的技術(shù)帶給中國用戶。平均來看，奧迪本土化的比例已達(dá)到60%多，遠(yuǎn)超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。