近日，位于美國(guó)波士頓的一家研究咨詢公司發(fā)表報(bào)告，稱俄羅斯汽車市場(chǎng)將很快走出目前汽車銷量萎靡不振的狀態(tài)，并在2020年超過德國(guó)市場(chǎng)，成為歐洲最大的汽車市場(chǎng)以及全球第五大汽車市場(chǎng)。該報(bào)告中指出，俄羅斯汽車市場(chǎng)之所以能迅速發(fā)展，主要得益于其國(guó)內(nèi)車主數(shù)量的大規(guī)模增長(zhǎng)。
市場(chǎng)預(yù)期良好
西方汽車制造商例如通用汽車、大眾汽車、福特汽車以及雷諾汽車目前都在俄羅斯國(guó)內(nèi)有較多的投資，這些公司都預(yù)計(jì)隨著俄羅斯中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量的逐漸增多，初次購買新車以及對(duì)自有車輛進(jìn)行更新?lián)Q代的人群會(huì)越來越多。
該報(bào)告還指出，俄羅斯在未來可以效仿中國(guó)和巴西的汽車市場(chǎng)。俄羅斯當(dāng)局可以將該市場(chǎng)從由被外國(guó)汽車制造商控制，轉(zhuǎn)型成為由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車輛占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)。
根據(jù)這家研究咨詢公司發(fā)布的預(yù)測(cè)，俄羅斯汽車市場(chǎng)未來每年汽車銷量平均增速將在6%，而在2020年，預(yù)計(jì)俄羅斯汽車市場(chǎng)的年銷量將在440萬輛，而該市場(chǎng)2012年的年銷量?jī)H為290萬輛。
如果預(yù)期正確，那么俄羅斯將成為繼中國(guó)、美國(guó)、印度、巴西之后的第五大汽車市場(chǎng)。去年，俄羅斯汽車市場(chǎng)的銷量規(guī)模排在全球第七位，在2008年，俄羅斯則排在了第十位。
盡管未來發(fā)展預(yù)期較好，這家咨詢公司也指出俄羅斯市場(chǎng)還需要解決一些實(shí)質(zhì)性的問題。例如，需求的波動(dòng)性過高、國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商數(shù)量不足，以及俄羅斯國(guó)內(nèi)的物流成本較高。
本篇報(bào)告作者之一NikolausLang指出，如果俄羅斯政府能為汽車制造商們提供一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，并建立一個(gè)從汽車研發(fā)制造，到零部件生產(chǎn)，最后到銷售的完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，那么該國(guó)的汽車市場(chǎng)將會(huì)得到飛速的發(fā)展。值得一提的是，在2008年金融危機(jī)來臨之前，俄羅斯汽車市場(chǎng)就有了逐漸成為歐洲最大市場(chǎng)的勢(shì)頭，不過后來低迷的需求以及信貸的短缺阻礙了該市場(chǎng)的發(fā)展。
銷量短期放緩
歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）的數(shù)據(jù)則顯示，由于受到俄羅斯國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)狀況低迷的影響，汽車市場(chǎng)銷量已經(jīng)持續(xù)4個(gè)月下滑。最近，AEB將其對(duì)于俄羅斯汽車市場(chǎng)今年的銷量預(yù)計(jì)下調(diào)到了280萬輛，即同比下降5%。不過，AEB也預(yù)計(jì)下半年汽車市場(chǎng)將逐漸向好，主要是由于政府或?qū)?duì)消費(fèi)者利用車貸購車提供優(yōu)惠政策。
波士頓咨詢公司認(rèn)為今年俄羅斯汽車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)將處于牛市態(tài)勢(shì)。該公司表示，他們?cè)趯?duì)未來做預(yù)期的時(shí)候已經(jīng)充分考慮了目前俄羅斯市場(chǎng)的情況。
NikolausLang指出，俄羅斯未來的潛力非常大，這包括目前汽車保有量較低、政府提供信貸優(yōu)惠政策，以及本國(guó)商業(yè)巨頭有設(shè)立汽車經(jīng)銷商的意向等因素推動(dòng)的高需求。
波士頓咨詢公司在報(bào)告中還指出，當(dāng)?shù)匾约皣?guó)際的汽車制造商們都加大在俄羅斯的投資，預(yù)計(jì)在2016年，該國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量有望達(dá)到330萬輛，而這一數(shù)值在2012年還只是230萬輛。盡管目前許多俄羅斯本國(guó)的汽車制造商的科學(xué)技術(shù)水平較低，且競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重，但是在去年，在俄羅斯本土生產(chǎn)的汽車數(shù)量首次超過了進(jìn)口車輛。
零部件供應(yīng)弱
與同為“金磚四國(guó)”的中國(guó)、巴西、印度對(duì)比來看，目前俄羅斯汽車市場(chǎng)的最大問題就是較弱的汽車零部件工業(yè)產(chǎn)業(yè)。汽車制造商表示，他們目前僅能與大約10%的俄羅斯本國(guó)汽車零部件供應(yīng)商直接展開合作，而這一比率在巴西是80%，在中國(guó)是40%-50%。
由于俄羅斯本土的汽車零部件供應(yīng)商普遍規(guī)模較小，而且提供的產(chǎn)品質(zhì)量差異化較大，因此，到2016年，僅有20%的零部件供應(yīng)商會(huì)生存下來，大部分將被這個(gè)行業(yè)淘汰。
報(bào)告還指出，盡管在2020年俄羅斯仍將是汽車的凈進(jìn)口國(guó)，但是其出口的車輛也會(huì)隨之增加，該國(guó)的主要客戶群很有可能是原蘇聯(lián)解體后的成員國(guó)家。
目前，俄羅斯每千人的汽車保有量?jī)H為290輛，而西歐的千人汽車保有量為560輛。另外，俄羅斯車主的汽車平均使用年限較長(zhǎng)，因此，車輛更新?lián)Q代也將促使汽車銷量的增長(zhǎng)。
本篇報(bào)告的另一位作者EwaldKreid說道：“從基本面分析，俄羅斯是一個(gè)活躍的市場(chǎng)，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｔ搰?guó)的汽車保有量較低，需求較為旺盛，因此，我們看好未來的汽車市場(chǎng)。不過，這并不代表俄羅斯汽車市場(chǎng)每年的銷量都會(huì)很好?！保ㄓ浾咧x 師）