好萊塢巨星施瓦辛格最帶勁的臺詞，莫過于《終結(jié)者》里的那句：“I will beback(我會回來)”。英雄不管是暫遇打擊，還是一度沉淪，一番批評與自我批評之后，總能滿血復(fù)活，將那些總是廢話特別多的反派一一打倒。

   但是，當(dāng)故事的地點換到了太平洋另一頭的中國汽車市場，主角換成了“好久不見”的奇瑞，這套美國文化的俗路子，還能管用好使么？

   老實說，自三年前關(guān)注并追蹤報道這家自主品牌的轉(zhuǎn)型開始，我一直都是其最堅定的支持者。之所以在當(dāng)下這個更流行“報喪不報喜”的媒體時代一直說積極的東西，原因很簡單：首先，中國不能沒有自己的汽車；其次，奇瑞有值得期待的東西。最后，也是最關(guān)鍵的，是中國的汽車市場盡管增長放緩但未飽和，故事離結(jié)局還遠得很。

   說到奇瑞讓人值得期待的東西，拋去“技術(shù)”、“品牌”之類虛虛實實的說辭，最寶貴的不外乎是一種愿意內(nèi)省的態(tài)度以及“那些年一起犯的錯”。總說摸石頭過河，實際上摸石頭最多的就是我們的自主品牌。要尊嚴就要不來外援，拿著別人淘汰的東西可以起步，但之后往哪兒走、怎么走、走幾步，只能靠自己東一榔頭西一棒子的嘗試。在這種條件下還能挺到現(xiàn)在的，必然都是善于總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，亡羊補牢學(xué)得最好、做得最快的。而奇瑞就是一個最好的例子：在日子尚且滋潤的時候，主動拿自己開刀；在人人哄搶的時候，自己緊閉思過；頭天犯的冒進錯誤，今天就去知道“斷臂自救”地改。這一點，真的不錯。

   所以，盡管對“艾瑞澤”這個聽起來怎么都覺得別扭的新產(chǎn)品尚有意見，但是它之于奇瑞的意義我還是非常理解的。與之前的概念車相比，它真正打響了奇瑞回歸的第一槍，就像電影里播響了主人公登場時獨有的旋律。

   但是，正如所有的王者歸來，并不總以喜劇收場一樣。對奇瑞而言，僅僅三年多的時間，這個曾經(jīng)熟悉的市場就已經(jīng)發(fā)生了太多的變化。合資與背后的外資正在最大限度地、以各種方式擠占自主品牌的自留地；一些曾經(jīng)齊頭并進的國內(nèi)同行，依靠正確決策與堅強的毅力正在或即將沖出重圍，并拉大了彼此的間距；價格已經(jīng)不再是消費者掏錢的第一考慮。品牌與服務(wù)才是難度更大的新一輪考驗；國家層面以及全社會對節(jié)能降耗、環(huán)境保護方面的要求，只會更嚴更高……面對這些，政府一再的庇護，過往技術(shù)、營銷等資源的積累，公眾的愛國心態(tài)等等，都不是保證萬事OK的包票。在這個中國市場化、國際化程度最高，競爭最慘烈的行業(yè)里頭混，只能靠自己。

   “終結(jié)者”施瓦辛格后來去當(dāng)了州長，達到了人生頂峰。離任之后很想再試試身手，但最終發(fā)現(xiàn)只能接到“重要”的配角角色。當(dāng)然，他已經(jīng)太老了。時間應(yīng)該會更偏愛長江邊上那個16歲的少年。(何曉亮)