據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截止到2012年，中國乘用車4S店共21372家，這其中有兩成歸屬中國汽車流通領(lǐng)域的百強經(jīng)銷商。中國汽車流通協(xié)會會長何黎明表示，根據(jù)商務(wù)部關(guān)于促進汽車流通行業(yè)“十二五”發(fā)展指導(dǎo)意見，將加快實現(xiàn)培育三十家主營業(yè)務(wù)超30億元的企業(yè)，35家超15億元的大型流通企業(yè)，汽車零售百強營業(yè)額占行業(yè)比重超過30%的目標(biāo)。
近日，中國汽車流通協(xié)會連續(xù)四年發(fā)布了“中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強企業(yè)”，其中廣匯汽車、國機汽車、龐大汽貿(mào)位列前三甲。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍發(fā)布了《2012年度中國汽車流通行業(yè)百強經(jīng)銷商集團主要特征研究報告》。從報告的相關(guān)數(shù)據(jù)看到，面對更多城市進入換購時代，中國的百強經(jīng)銷商更依賴換購的消費者，也需要在二手車業(yè)務(wù)上努力提升，服務(wù)好消費者。
●百億經(jīng)銷商已達25家
千億經(jīng)銷商即將誕生
據(jù)統(tǒng)計，2012年度經(jīng)銷商百強企業(yè)的營業(yè)收入、銷售數(shù)量以及經(jīng)營網(wǎng)點數(shù)量均有顯著增長。數(shù)據(jù)表明，2012年度百強企業(yè)營業(yè)收入已達9664.14億元，同比增長13.5%；銷量達483.84萬輛，同比增長23.4%；授權(quán)4S店達4287家，同比增長8.5%。授權(quán)經(jīng)銷4S店吸納就業(yè)人數(shù)約為200萬人，百強單店平均員工人數(shù)為83人。
從營業(yè)收入總額來看，2012年度營業(yè)收入達到百億的經(jīng)銷商集團已達25家；營業(yè)收入超過500億的企業(yè)已增至4家；并且，榜首企業(yè)營業(yè)收入逐年提升，今年位列第一的經(jīng)銷商集團營業(yè)收入達到726億元，同比增長13.3%。
2012年度，按營業(yè)收入來區(qū)分，百強經(jīng)銷商集團結(jié)構(gòu)大致呈正態(tài)分布，主要集中在30-50億區(qū)間。2012年百強中，跨區(qū)域級經(jīng)銷商集團占多數(shù)，比例為63.0%。
●中國4S店已超兩萬家
兩成歸屬百強經(jīng)銷商
2012年度，中國乘用車一級網(wǎng)點共21372家，百強銷量占全國總銷量比例進一步增加，行業(yè)集中趨勢明顯。相較于百強集中度已趨于穩(wěn)定的美國汽車市場，中國百強銷量占比仍處于快速增長階段。
其中，百強授權(quán)經(jīng)銷店約占20%，從百強授權(quán)經(jīng)銷店銷量集中度來看，2012年百強百億級經(jīng)銷商（TOP25）占整個百強企業(yè)總銷量的59.2%，與已趨于成熟穩(wěn)定的美國汽車市場結(jié)構(gòu)相類似，行業(yè)集中趨勢明顯，百強結(jié)構(gòu)趨于成熟。
●收入過度依賴新車銷售
需要服務(wù)好換購消費者
從百強企業(yè)收入結(jié)構(gòu)來看，整車銷售收入仍是營業(yè)收入的主要來源，占2012年企業(yè)收入的88.0%。其中，新車業(yè)務(wù)利潤平均占到50.0%左右，成為主要利潤增長點。利潤結(jié)構(gòu)不均衡，過度依賴新車銷售業(yè)務(wù)，成為百強企業(yè)的結(jié)構(gòu)特點。而部分歐美成熟的經(jīng)銷商上市集團中，新車利潤只占兩成多，二手車利潤約占15%，售后服務(wù)的利潤占據(jù)了4成，而金融業(yè)務(wù)有高達兩成多的利潤。
2012年度，百強新、舊車銷售比例為6.8：1，而全國新、舊車銷售比例為3：1，可見，百強二手車業(yè)務(wù)低于全國水平，相較于美國汽車市場，我國百強二手車業(yè)務(wù)仍存在較大差距，尚有較大發(fā)展空間。特別是美國市場，新車與二手車的銷量比為0.4:1
2012年百強企業(yè)毛利率為8.2%，同比提高了約1個百分點，但凈利率卻呈下滑趨勢，為1.2%，比2011年下降了約1個百分點。對于百強企業(yè)中的上市公司來講，2012年，毛利率和凈利率均有較大幅度下滑。因網(wǎng)絡(luò)擴張所帶來的建設(shè)資金增長及高庫存占用資金，導(dǎo)致財務(wù)費用大幅提高，是百強主要上市公司盈利能力下降的原因之一。
鏈接一：經(jīng)銷商集團擴張需要量力而行
中國汽車流通協(xié)會會長何黎明介紹，經(jīng)銷商需要加速企業(yè)由傳統(tǒng)的資源銷售型向銷售服務(wù)型轉(zhuǎn)變，需要整合企業(yè)內(nèi)部資源，實施新車銷售、二手車置換、后市場服務(wù)等多業(yè)并舉，充分發(fā)揮金融杠桿對汽車銷售的促進作用，推行消費信貸、融資租賃、汽車保險等多種營銷服務(wù)模式，經(jīng)銷商集團擴張要掌握好時機和節(jié)奏，兼并網(wǎng)絡(luò)新建網(wǎng)點要量力而行。
鏈接二：廠家是價格戰(zhàn)“制造者”和“終結(jié)者”
何黎明介紹，今年新車市場延續(xù)了2011年的低迷態(tài)勢增速緩慢，在需求不旺的情況下，生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商對市場的預(yù)期過高，供給過盛網(wǎng)點過密，導(dǎo)致品牌間價格戰(zhàn)爆發(fā)，經(jīng)銷商庫存高企財務(wù)成本激增，增收不增效，新車銷售出現(xiàn)大面積虧損的局面，經(jīng)銷商切實體會到了寒冬的滋味。
經(jīng)銷商和廠家需要棄博弈謀共贏建立和諧的廠商關(guān)系，建立以市場為導(dǎo)向的生產(chǎn)體系和價格體系，多為經(jīng)銷商提供好的汽車金融產(chǎn)品，提升經(jīng)銷商的消費信貸、融資租賃等汽車金融業(yè)務(wù)，提升二手車置換中所占比重等等。讓消費者得到更好的服務(wù)，不至于被混亂的價格戰(zhàn)所傷。（文/記者 王曉坤）