在工信部與交通聯(lián)合主辦的“2013年世界電信日”上，產(chǎn)業(yè)鏈各界人士紛紛關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)市場。據(jù)易觀智庫預(yù)計(jì)，到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元人民幣。不過，由于車聯(lián)網(wǎng)在我國起步較晚，并需整合諸多產(chǎn)業(yè)，需要有效統(tǒng)籌，并解決盈利難題。
市場有望突破1500億
裝載在車輛上的電子標(biāo)簽，通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)對車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息的提取利用，并對車輛進(jìn)行監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，這就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能交通在國外市場發(fā)展迅猛。截至目前，美國智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，日本智能交通行業(yè)的市場份額也達(dá)到了377億美元。而美國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已經(jīng)從2000年的56億美元，上升到2010年的1000億美元。
但在我國，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步于2010年，我國智能交通行業(yè)尚不足400億人民幣。不過，在業(yè)界看來，雖然國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)僅起步三年，但未來幾年將迎來爆發(fā)式增長。
記者了解到，截至今年3月，全國電話用戶總數(shù)達(dá)到14.2億，移動(dòng)電話用戶達(dá)11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時(shí)，我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到5.78億，普及率達(dá)到43.1%。
專家認(rèn)為，因智能交通與車聯(lián)網(wǎng)通過信息技術(shù)能夠提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效率、城市承載能力以及交通安全系數(shù)，各級(jí)政府部門對其越來越重視，投資步伐日漸加快。
事實(shí)上，交通部、工信部等各部委以及地方政府層面都紛紛出臺(tái)各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策，扶持車聯(lián)網(wǎng)和智能交通在中國的發(fā)展。
此外，中國移動(dòng)通信集團(tuán)公司副總經(jīng)理李正茂也呼吁，對于國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)，盡快實(shí)現(xiàn)所有車輛的聯(lián)網(wǎng)，以多種立法手段加強(qiáng)實(shí)施，建立以安全為目標(biāo)多方參與并受益的車聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)同平臺(tái)。
中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹對外表示，目前，國內(nèi)外絕大多數(shù)車企2013年年底都已完成或即將完成車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)布局及服務(wù)上線。
“根據(jù)我們掌握到的情況，到今年底，豐田、通用、尼桑、大眾、本田、標(biāo)致、長安等國內(nèi)外絕大多數(shù)車企都已完成或即將完成國內(nèi)布局及服務(wù)上線?！狈街裾f。
盈利模式仍存質(zhì)疑
方竹表示，作為全球最大的汽車市場以及全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場，使得中國天然就是一塊肥沃的車聯(lián)網(wǎng)土壤。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來5年，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂谐^90%的創(chuàng)新與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)。
肥沃的土壤將孕育出車聯(lián)網(wǎng)廣闊的市場。據(jù)易觀智庫預(yù)計(jì)，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元人民幣。
受上述消息綜合影響，多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為軟控股份、航天科技、四維圖新、新國都等企業(yè)將分享巨大市場藍(lán)海，昨日，四維圖新漲停。
不過，在車聯(lián)網(wǎng)即將迎來的“行業(yè)春天”里，因中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)剛剛起步，尚有許多問題有待解決。
“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及諸多產(chǎn)業(yè)，各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作才能促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有序發(fā)展，”英飛尼迪TMT行業(yè)分析師李佳超向南方日報(bào)記者表示。
記者了解到，車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上，不僅有汽車制造商、遠(yuǎn)程服務(wù)提供商、移動(dòng)服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商、IT平臺(tái)提供商等，還有與之相關(guān)聯(lián)的交通指揮、醫(yī)療、消防、警務(wù)等社會(huì)公共服務(wù)部門。
實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條過長，不僅要有效統(tǒng)籌涉及到的各個(gè)行業(yè)，也面臨著盈利模式的問題。
據(jù)了解，目前各系統(tǒng)廠家都采用免費(fèi)試用模式，在免費(fèi)期內(nèi)，車主們都愿意試用車載服務(wù)系統(tǒng)，然而一旦免費(fèi)期截止，繼續(xù)付費(fèi)使用的客戶比例非常低。（記者/趙曉娜實(shí)習(xí)生/侯潤芳）