與其他日系車企相同，馬自達也仍因受累于釣魚島事件的影響，經(jīng)歷著銷量的嚴冬。

   不同的是，山田憲昭并未像其他老總那樣對銷量問題逢問而答，而是大方公布了銷量數(shù)據(jù)——一封主題為“馬自達2013年第一季度在華銷量下滑21.5%”的郵件，著實讓人感慨萬千。

   山田憲昭甚至在銷量報表后附言：“……對一季度出現(xiàn)的銷量大幅下滑，我們將通過新車型的投放，繼續(xù)努力擴大銷售?！?/p>

    僅“繼續(xù)努力”幾個字，就道出了千言萬語。

    為了踐行這份努力，山田憲昭帶著他的“創(chuàng)馳藍天”來到了上海車展。

   就在很多車廠競相推出Hybrid混合動力、增壓引擎等技術(shù)以試圖維持車輛性能并兼顧油耗表現(xiàn)的同時，“創(chuàng)馳藍天”作為一種技術(shù)、更作為一種理念，呈現(xiàn)在所有人眼前。

   其標志性的技術(shù)就是創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機（SKYACTIV-G），實現(xiàn)了量產(chǎn)車最高的13：1超高壓縮比，使每一滴燃油達到“理想燃燒”狀態(tài)。

   此外，它還是一種造型的設(shè)計理念，“它最主要的亮點就是在不失去駕乘愉悅的基礎(chǔ)上，能夠保證比較高的安全和環(huán)保性能?！?/p>

   在這個個性發(fā)展的年代，山田憲昭有著對“不同”的執(zhí)著追求，他表示，即便馬自達目前只是一個規(guī)模較小的品牌，但也要通過努力成為突出個性的、能夠發(fā)光的品牌。

   為了更好地滿足消費者的需求，山田憲昭認為，最好的方式就是促進馬自達在中國本土的生產(chǎn)。而國產(chǎn)化如何布局，他已有安排。

   針對已經(jīng)列入國產(chǎn)名單的CM45，馬自達做出了很多改善——在車頂上增加行李架、車內(nèi)加裝鍍鉻裝飾、改善座椅的舒適程度、增加2.5L發(fā)動機版車型等等一系列的變化，皆為國內(nèi)消費者量身打造。

   此外，山田憲昭表示，將在今年6月份以進口方式首先引入的ATENZA，也會于第四季度在一汽馬自達工廠國產(chǎn)，并在年底左右開始銷售。與此同時，為消費者所熟知的CX-5、CX-7的國產(chǎn)也已提上日程。

   “目前，馬自達進口車的銷量占比相對較小，未來，只要某款車市場需求量很大，我們都會考慮國產(chǎn)。”這種“順市而行”的做法，足見山田憲昭對中國市場的執(zhí)著。

   本文開頭已經(jīng)提到，目前，馬自達的銷量有些滯后，但是從新產(chǎn)品投放以及銷售擴張的層面而言，山田憲昭表示，基本和原定計劃保持一致。

   “現(xiàn)在中國汽車市場增速確實在放緩，但是大家也知道，這個分母非常大，也就是中國用戶的需求非常大。所以對于外資廠商來講，中國市場仍有不可抗拒的魅力。”

   正如山田憲昭所說的那樣，雖然自主品牌在不斷強大，但是如此大的市場、如此大的需求，不可能只通過自主品牌就能夠填滿。因而對于外資品牌來說，還有很大的發(fā)展空間。在占領(lǐng)市場的過程中，各個品牌、各個公司所要追求的市場份額也不近相同。山田憲昭說，馬自達不會攀比其他企業(yè)，只求在中國市場上做好自己。

   按照山田憲昭的估算，借由新車型的投放，到2014年，馬自達的銷量潛力將會被釋放出來，預(yù)計將達到20萬輛，并逐步向2015年的40萬輛目標邁進。（張小雷）