今年的上海車展，三大日系品牌備受矚目。不僅是因為釣魚島事件的“余音繞梁”，還因為剛剛發(fā)生的一起安全氣囊引發(fā)的召回事件。

   雖然這個由供應商引起的召回并不會成為“壓倒大叔的最后一片雪花”，但本田的壓力也已經夠大了。

   伊東孝紳在展臺發(fā)布會上說的一席話，足見本田對中國消費者的重視——“對于Honda來說，中國是最重要的市場，為了盡快開發(fā)出滿足中國消費者需求的充滿魅力的產品，我們正在加速變革和強化研發(fā)體制。”

   顯而易見的是，“加速變革和強化研發(fā)體制”這句話的言外之意是，本田的“中國化”，再次提速了。

   去年4月份，伊東就已提出要加快“中國化”步伐，但怎奈釣魚島事件的爆發(fā)，使得“照搬模式”的改變并未見到成效。

    面對不能割舍的中國市場，伊東孝紳選擇了堅持。本屆車展全球首發(fā)的ConceptM概念車足見其誠意。Concept M的研發(fā)，被打上了“主要為中國市場而生”的標簽，這也是本田為“中國化”做出的又一重大努力。

    數(shù)據(jù)顯示，本田2012年在華銷量同比下降了3.1%，其也在去年被迫下調了銷量目標。

   這時，一向為人保守的伊東也坐不住了。雖然他曾多次為“保守”一次專門“辟謠”，但他不得不承認的是，外媒的評價——“如果你隨便在汽車業(yè)里拉過100個人，問他們本田的總裁和CEO是誰，99個人都會干瞪眼”——確實有據(jù)可查。

    以前一向在媒體會上“云淡風輕”的伊東，在本次車展上親自揭開了全球首發(fā)車型AcuraConcept SUV-X的幕布，又多次強調將會加速針對中國的新產品和新技術投放。

    雖然這只是一種“個人風格”的改變，但也在很大程度上讓人們看見了他對中國市場的重視。

   從“霧霾”一詞進入人們視線以來，各地空氣污染指數(shù)一直居高不。于是本次上海車展聚集大批新能源車，幾乎在每個人的意料之中。

   雖然一個月前，伊東孝紳曾在接受采訪時說：“沒有比燃料電池車更完美的系統(tǒng)?！钡敬诬囌股媳咎锿瞥龅?款新概念車和量產車都不是混合動力或電動汽車。

   與此同時，伊東的一句話，也成為了各大媒體的頭條——“中國消費者對于綠色科技座駕沒有太大興趣?！?/p>

   在技術上，本田對新能源領域信心十足，但是從其2012年在中國僅售出542輛混合動力車這一點上看，伊東的說法雖然顯得有些片面，但也不無道理。

   本田仍然會繼續(xù)重視混動和純電動領域，但是用他本人的話說，目前也只能依靠“中國政府制定政策，使得購買混合動力汽車成為更具吸引力的選擇”了。（張小雷）