德國，沃爾夫斯堡。在剛剛結(jié)束的大眾汽車集團(tuán)2012財(cái)年年會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩自信地將全年的各項(xiàng)收益數(shù)據(jù)拋給了來自全球的投資人以及媒體。“大眾汽車受到了不利因素影響，特別是在歐洲。盡管如此，我們?nèi)匀槐３种?jǐn)慎樂觀?！痹谖牡露骺磥?，2012年大眾走過了并不平凡的一年：歐債危機(jī)重創(chuàng)汽車業(yè)，本土市場(chǎng)持續(xù)低迷，而大眾依靠海外市場(chǎng)以及一系列的戰(zhàn)略布局實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長。
高端品牌為主要盈利點(diǎn)
2012財(cái)年，大眾汽車集團(tuán)銷售收入增長20.9%，達(dá)1927億歐元。綜合經(jīng)營利潤小幅上漲，創(chuàng)下115億歐元新高，其中不包括中國合資企業(yè)的權(quán)益經(jīng)營利潤37億歐元。中國合資企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)采用權(quán)益法計(jì)入合并財(cái)務(wù)報(bào)表，在集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績中得以體現(xiàn)。合并報(bào)表后集團(tuán)盈利達(dá)140億歐元，比上一年增加63億歐元。大眾汽車集團(tuán)去年稅前利潤上升了約66億歐元，達(dá)到255億歐元，稅后利潤為219億歐元。
財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車集團(tuán)在高端車細(xì)分市場(chǎng)仍然保持了較高的份額，高端汽車品牌所貢獻(xiàn)的利潤占集團(tuán)利潤50%以上，包括奧迪、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼和布加迪。其中，保時(shí)捷并入成為大眾高端車品牌的絕對(duì)亮點(diǎn)，其全年交付量超過14萬輛。自去年8月1日全面整合后，保時(shí)捷交付汽車60000輛。在這5個(gè)月里，保時(shí)捷的營業(yè)利潤接近10億歐元。
提升中國市場(chǎng)整體目標(biāo)
2012年，在最大單一市場(chǎng)中國，大眾汽車向消費(fèi)者交付汽車281萬輛，同比增長25%。得益于中國市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，2013-2015年大眾計(jì)劃在中國市場(chǎng)投入98億歐元，包括新產(chǎn)品的開發(fā)和新生產(chǎn)基地的建設(shè)。與此同時(shí)，大眾也再次將中國市場(chǎng)的整體增長目標(biāo)提升：2018年產(chǎn)能增加到每年400萬輛。與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩透露，未來將推出全新“BudgetCar”作為面向全球市場(chǎng)的入門級(jí)車型，預(yù)計(jì)定價(jià)6000-7000歐元。截至目前，該項(xiàng)目仍處于研發(fā)試驗(yàn)階段，中國市場(chǎng)將成為該入門車型的首發(fā)市場(chǎng)。
按照計(jì)劃，2013年，大眾集團(tuán)將發(fā)布大約60款新車、換代車和改款車型。
■ 對(duì)話
“3年內(nèi)在華投資98億歐元”
——專訪大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼
新京報(bào)：你提到在2016年之前會(huì)在中國投資98億歐元，可否細(xì)解釋一下這個(gè)計(jì)劃？
海茲曼：這98億歐元是指從2013年到2015年期間的投資總額，涉及新產(chǎn)品的開發(fā)和新生產(chǎn)基地的建設(shè)。關(guān)于擴(kuò)大產(chǎn)能方面，大眾汽車將在佛山、寧波建廠，同時(shí)擴(kuò)建現(xiàn)有的生產(chǎn)基地。另外我們還將和上海的合資企業(yè)一起，在中國的長沙建設(shè)一個(gè)新工廠。
另外，大眾汽車在中國投資擴(kuò)建汽車產(chǎn)能的同時(shí)，也需要在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面做進(jìn)一步的投資。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)涉及兩個(gè)型號(hào)，一個(gè)是在長春生產(chǎn)的EA888，以及在婁唐生產(chǎn)的EA211。除此之外，我們還將在安亭建設(shè)一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，在天津建設(shè)一個(gè)新的變速箱制造基地。
新京報(bào)：98億歐元的巨額擴(kuò)產(chǎn)投資即將落實(shí)，而之前大眾汽車稱在中國銷量不是唯一目標(biāo)。這前后是否矛盾？
海茲曼：這筆投資當(dāng)中有兩個(gè)總目標(biāo)，其中一個(gè)總目標(biāo)是擴(kuò)大產(chǎn)能，年產(chǎn)能達(dá)到400萬輛。要把很細(xì)的投資數(shù)字羅列清楚是不可能的，比如投資一個(gè)新的工廠，這同時(shí)意味著投資新的車型、生產(chǎn)工具以及模具壓力機(jī)，不能把它們分開。第二個(gè)總目標(biāo)是進(jìn)一步增加新能源汽車的投資，產(chǎn)品包括電動(dòng)車等。
新京報(bào)：大眾汽車計(jì)劃推出售價(jià)6000歐元的低價(jià)車，估計(jì)什么時(shí)候能上市？
海茲曼：是否在中國市場(chǎng)推出低價(jià)車目前還沒有最后決定，但研究過程已經(jīng)取得進(jìn)展。我們正在研究以下這些問題：低價(jià)車的份額市場(chǎng)是什么性質(zhì)？這部分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境怎樣？定價(jià)多少？為了滿足這個(gè)價(jià)位客戶的需求應(yīng)該包括哪些配置？我們正在探索和研究當(dāng)中。另外，低價(jià)車只是個(gè)籠統(tǒng)的概念，將來由誰負(fù)責(zé)把它具體化，包括具體方案、具體車型、如何有效降低成本等，我們都還要考慮。在考慮這些問題的過程中，有的問題已有答案，但是更多的問題還沒有找到答案，特別是如何有效降低成本。
新京報(bào)：大眾汽車在合資自主方面有哪些想法？尤其是在日系車企和美系車企合資自主升級(jí)的情況下，大眾需要怎樣面對(duì)這個(gè)問題？
海茲曼：大眾汽車在中國的兩家合資企業(yè)，也有兩個(gè)這樣的品牌：一個(gè)是(一汽大眾的)開利，另一個(gè)是(上海大眾的)天越。至于今后還會(huì)不會(huì)有更多類似這樣的品牌或車型，我們并不排除這個(gè)可能。
新京報(bào)：奧迪新任命了中國區(qū)總經(jīng)理，這是不是意味著大眾集團(tuán)會(huì)把奧迪在中國的銷售權(quán)從一汽大眾的渠道里剝離？
海茲曼：奧迪的進(jìn)口車代理權(quán)是一汽大眾業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的一個(gè)組成部分，另外奧迪也在一汽大眾進(jìn)行本地化生產(chǎn)，對(duì)于目前的做法我們并不打算有任何的改動(dòng)。
新京報(bào)：請(qǐng)問西雅特何時(shí)會(huì)國產(chǎn)？由一汽大眾還是上海大眾進(jìn)行生產(chǎn)？
海茲曼：大眾汽車在去年開始把西雅特車型進(jìn)口到中國，現(xiàn)在效果怎么樣，還需要一段時(shí)間的觀察后再做評(píng)論。之后要不要國產(chǎn)，國產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)上是否可行，這些目前還沒有決定。