中新網(wǎng)1月10日電(汽車資訊王槊)中國日漸緊張的社會生活節(jié)奏正與城市擁堵加劇所消耗的更多時間成本形成不可調(diào)和的矛盾，這樣的環(huán)境下，在中國宣傳數(shù)十年的以“慢”、以“穩(wěn)”為導(dǎo)向的交通觀念正日漸受到?jīng)_擊和挑戰(zhàn)。

    交通效率低下成國人困擾 “闖黃燈罰六分”被指雪上加霜

    國內(nèi)大中城市低下的交通效率始終是讓上至管理部門下至普通車主行人頭疼不已的問題。

   對于城市擁堵問題，國內(nèi)的交通管理部門可謂努力甚多，從“購車搖號”到“限行”，到“大力發(fā)展公共交通”，再到最近開始實施的被稱為“史上最嚴(yán)厲”的新交規(guī)——上述決策無不圍繞在如何提升道路通行效率，圍繞在讓交通更有序，更規(guī)范上。

   然而盡管有關(guān)部門做了大量治堵工作，但堵車頑疾不僅沒被治愈，反有愈演愈烈之勢。去年中國科學(xué)院發(fā)布了《2012中國新型城市化報告》。該報告對全國50個百萬人口以上的主要城市進行了上班路上花費時間排名，北京以52分鐘居榜首，廣州、上海以48、47分鐘緊隨其后。該報告中指出，當(dāng)前全國百萬人口以上城市有80%的路段和90%的路口的通行能力已經(jīng)接近極限。而這與國內(nèi)城市公共交通滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展，以及私人機動化交通出行的比重進一步提高有密切關(guān)系。

    而近期，被稱為“史上最嚴(yán)厲”新交規(guī)的實施進一步引發(fā)社會上對道路通行效率的討論。新交規(guī)中關(guān)于“闖黃燈扣六分”的規(guī)定在施行短短一周后便因爭議過大被叫停，而其之所以引發(fā)社會廣泛討論，除了責(zé)罰太過嚴(yán)苛之外，還有一個重要原因是該規(guī)則被指嚴(yán)重降低了交通路口通行效率。

   《遼寧法治報》1月7日報道指出，車主們?yōu)閲?yán)格保持安全車距，遵行車速限制，結(jié)果降低車流的通量，加大城市交通的擁堵，道路通行效能降低，一旦路面發(fā)生交通事故，更會由此產(chǎn)生更嚴(yán)重的交通擁堵局面。原新華社國內(nèi)部編委李安定則認(rèn)為，禁闖黃燈添亂添堵：一，車輛遇黃燈時的急剎車造成路口追尾惡性事故頻發(fā)。二，即使較低車速，也要有十多米的剎車距離，大車重車更長，造成最后越過停車線停在路口當(dāng)中，三，為避免闖黃燈，司機大幅降低車速，造成路口通過量降低，加劇道路擁堵。

    中國公路法則被指以“慢”為導(dǎo)向 “一慢二看三通過”已過時？

   1月9日，知名主持人高潮東在做客中新網(wǎng)汽車資訊視頻訪談時認(rèn)為，中國過去宣傳的是“一慢、二看、三通過”“十次危險九次快”這些以“慢”為導(dǎo)向的理念，那是因為當(dāng)時全中國的車沒有幾輛，所以要以行人為中心?！艾F(xiàn)在我們管北京叫‘車輪上的社會’，但現(xiàn)在你的理念是車輪上的社會嗎？考慮沒考慮，長安街是以機動車為主的，我們要以機動車快速的通行為主，而不要拿那些僵化的條條框框，很腐朽的東西來限制通行效率，如果那樣的話，就是管理水平有問題。現(xiàn)在中國人不怕慢，就怕不安全?！?/p>

   高潮東表示，在“闖黃燈”規(guī)定出臺之前，他看見黃燈必闖，因為如果他不闖“對不起后邊的車”。高潮東說，本來國內(nèi)的交通已經(jīng)很擁堵了，好不容易亮了一次燈，能多過幾輛車就該多過幾輛?！拔矣X得在馬路上開車就像在圖書館借書，還書越快越好，因為別人都在等著看?！?/p>

   對于是否要一味靠“快”來提升交通效率這一問題，中國政法大學(xué)行政法教授解志勇在接受中新網(wǎng)汽車資訊采訪時提出了不同的看法。解志勇認(rèn)為，由于一些司機車技不是很好，開得慢即使出事故也是刮蹭類的小事故。把車速限制到70~80公里還是有利于保障安全。假如在堵和安全上做選擇，大多數(shù)人還是會選擇安全。

   對此高潮東認(rèn)為，如果大家開車都講規(guī)矩，都快也不會不安全。例如北京環(huán)路限速80公里，但全天24小時都限速80公里就沒什么意義。很多時候，例如夜間路上車少，完全可以將限速放寬，這樣可以在很大程度上提升通行效率。解志勇也同意這一看法。他認(rèn)為，在通行效率可以提升的情況下如果仍對車速進行過多限制，對道路資源和車輛都是一種浪費。(中新網(wǎng)汽車資訊)