2011年3月，日本地震對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的影響顯而易見(jiàn)。雖然日本車(chē)企國(guó)際化已經(jīng)很多年，在中國(guó)，國(guó)產(chǎn)化率都相當(dāng)高，但部分關(guān)鍵零部件的供應(yīng)短缺還是讓國(guó)內(nèi)日系合資品牌吃不消。

   但就在4個(gè)月后，從中汽協(xié)發(fā)布的2011年7月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)看，日系車(chē)在遭遇地震“滑鐵盧”后強(qiáng)勢(shì)回歸，傳統(tǒng)日系三強(qiáng)均進(jìn)入銷(xiāo)量前十的位置。新車(chē)方面，2011年8月，一汽豐田推出2012款RAV4，2011年11月，廣汽豐田第七代凱美瑞強(qiáng)有力地推出三款車(chē)型，12月，全新凱美瑞及凱美瑞·駿瑞下線(xiàn)，如此推新速度好像也預(yù)示著日系品牌已經(jīng)完全走出地震影響，2012年日系車(chē)全面收復(fù)失地或?qū)⒅溉湛纱?/p>

    日系車(chē)強(qiáng)勢(shì)回歸再發(fā)力 時(shí)隔四個(gè)月后強(qiáng)勢(shì)回歸

   日本地震后的第四個(gè)月，中汽協(xié)發(fā)布2011年7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，日系車(chē)在遭遇地震“滑鐵盧”后強(qiáng)勢(shì)回歸。數(shù)據(jù)顯示，2011年7月份A級(jí)車(chē)市場(chǎng)日系車(chē)的銷(xiāo)量上漲迅猛。東風(fēng)日產(chǎn)各大車(chē)型繼續(xù)保持良好銷(xiāo)量的同時(shí)，一汽豐田憑借卡羅拉近2萬(wàn)臺(tái)的月銷(xiāo)數(shù)據(jù)進(jìn)入冠軍位置，廣汽本田則是靠著雅閣的產(chǎn)能恢復(fù)進(jìn)入前十榜單。在A級(jí)車(chē)中，主流車(chē)型凱越、科魯茲等均環(huán)比下降明顯，尤其是2011年6月銷(xiāo)量冠軍朗逸，更是迭出了前十。而這當(dāng)中尤為值得注意的是，一汽豐田當(dāng)家車(chē)型卡羅拉，銷(xiāo)售18902輛，登上冠軍寶座，環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)62.4%。當(dāng)月花冠的銷(xiāo)量為12613輛，而其2011年6月份的銷(xiāo)量為8409輛。在此輪日系車(chē)上升的趨勢(shì)中，一汽豐田的車(chē)型扮演了主要角色。

   另外，2011年10月，豐田汽車(chē)研發(fā)中心正式在江蘇常熟開(kāi)建，將是豐田全球最大的研發(fā)中心，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化新能源車(chē)。本田也即將發(fā)布全新一代CRV，馬自達(dá)也更換了全新的管理層，相信這都是為正式發(fā)力作準(zhǔn)備，2012年將會(huì)是日系品牌再次爆發(fā)的一年。

    產(chǎn)能恢復(fù)助力銷(xiāo)量增長(zhǎng)

   每年的7月都是傳統(tǒng)的車(chē)市淡季，銷(xiāo)量普遍下滑并不意外，但日系車(chē)銷(xiāo)量的迅速回升，成為逆市增長(zhǎng)的主角，很重要的原因是產(chǎn)能的恢復(fù)。

   2011年上半年，主要受地震影響，日系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的占有率不斷下滑，正當(dāng)人們紛紛猜測(cè)日系車(chē)是不是就此失語(yǔ)時(shí)，2011年7月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的出爐打破了一切疑問(wèn)，日系車(chē)包攬了好幾個(gè)級(jí)別的銷(xiāo)量冠軍。早在2011年6月，豐田與本田已經(jīng)紛紛對(duì)外宣布將從7月起走出上半年由于日本大地震所帶來(lái)的低谷。由于旗下車(chē)型產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，廠(chǎng)家開(kāi)始給經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)充庫(kù)存，之前一度提車(chē)緊張的各大車(chē)型現(xiàn)在車(chē)源充足，使其銷(xiāo)量迅速回升。

   有得意者亦有失意人，從2011年7月份至今，以日系車(chē)產(chǎn)能的逐漸恢復(fù)為導(dǎo)火索，部分細(xì)分市場(chǎng)幾乎經(jīng)歷著相同的洗牌過(guò)程。再加上2011年年底廣汽豐田一次推出三款第七代凱美瑞車(chē)型，更加預(yù)示著日系車(chē)已經(jīng)全面吹響“收復(fù)失地”的號(hào)角。