禍兮福所倚，福兮禍所伏。在日前由《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》主辦的“21世紀(jì)智庫圓桌論壇”上，專家學(xué)者在圍繞“全球化背景下的產(chǎn)業(yè)傳承與突破”展開討論的同時(shí)，很多人把目光轉(zhuǎn)向了處在“水深火熱”的日系車。不少人認(rèn)為，“這次事件給日本車企上了很好的一課，或許可以成為日系車的一次突破和轉(zhuǎn)機(jī)。”

   “過去日本當(dāng)局也出現(xiàn)過否認(rèn)南京大屠殺、參拜靖國神社等引起中國民眾憤怒的極端事件，但是往前推七八年，日系車的市場(chǎng)份額并沒有發(fā)生太大變化?！毙氯A信國際信息咨詢公司總裁林雷認(rèn)為，釣魚島事件只是日系車銷量下滑的導(dǎo)火索，而非根本原因。

   從今年細(xì)分市場(chǎng)的走向看，釣魚島事件前夕，日系車已顯出頹勢(shì)，A級(jí)、B級(jí)及A0級(jí)全面失寵，高檔車更是被德系牢牢阻擋在主流之外，連最大賣點(diǎn)之一的“節(jié)油”，也被大眾的“T”動(dòng)力所占據(jù)。

   一位日系品牌高管曾坦誠地說：“這次日系車銷量下滑，除了島嶼爭(zhēng)端，原因是多種多樣的?！比障弟噷?duì)中國市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍，對(duì)中國消費(fèi)特征千變?nèi)f化跟進(jìn)不力，對(duì)老百姓需要的產(chǎn)品和特色缺失才是日系車失寵的根本原因。

   “日系企業(yè)現(xiàn)在的問題有三。第一是品牌在中國市場(chǎng)的認(rèn)知度迅速下降，一線城市的認(rèn)知度比二線高，二線比三線高。因?yàn)槲磥硎袌?chǎng)在三、四線城市，這意味著日系品牌有過去、沒有現(xiàn)在和未來。第二是除了南方市場(chǎng)，其他市場(chǎng)都很弱。一個(gè)健康的品牌不應(yīng)該把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。第三，日系車在中國市場(chǎng)過于保守。這幾年推出的產(chǎn)品唯一缺乏的就是魅力這兩個(gè)字，不能讓中國消費(fèi)者怦然心動(dòng)?！盝.D.Power亞太區(qū)中國副總經(jīng)理梅松林如此解釋。

   對(duì)癥下藥，梅松林說：“不全面改變營銷思路的話，肯定死路一條?！彼J(rèn)為，日系車企應(yīng)該迅速提升品牌的認(rèn)知度、美譽(yù)度和信心度。短期內(nèi)，要切入中國市場(chǎng)，深度開發(fā)，滿足中國市場(chǎng)需求的魅力產(chǎn)品，尤其要開發(fā)出滿足三線、四線城市需求的產(chǎn)品。在戰(zhàn)略層面上，顯示對(duì)中國市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾，放權(quán)讓中方合作伙伴去管理，深化本土化戰(zhàn)略，積極嘗試合資自主等?！叭障灯放频膬?yōu)勢(shì)是流程，需要突破的是產(chǎn)品、人、品牌還有銷售和渠道?！?/p>

   “放棄不了中國市場(chǎng)，就做出改變吧?！薄?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》汽車版主編徐峰認(rèn)為，中國大概有10家日系合資車企。在釣魚島事件中，理念、啟程等合資自主品牌受到的影響最小。因此，日系車應(yīng)該加強(qiáng)本地化研發(fā)，以合資自主為突破口，尋求在中國市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

   中國社會(huì)科學(xué)院研究員趙英建議，未來合資企業(yè)應(yīng)該更加依靠中方，改變經(jīng)營和銷售策略，在公關(guān)方面由中方來多做工作，樹立其中國企業(yè)的形象。這樣有益于中日兩國之間在一個(gè)新的戰(zhàn)略平衡點(diǎn)上達(dá)成一致看法，有益于改善日企在中國的經(jīng)營環(huán)境。

   最近，豐田中國表達(dá)了成為“中國豐田”的意愿。豐田稱希望借此證明扎根中國市場(chǎng)的決心，而國人則更希望看到以豐田為代表的日系車的實(shí)際行動(dòng)。如果日系車企能借此全面調(diào)整策略，深化本土化戰(zhàn)略，那“購島”鬧劇也算讓日系車因禍得福了。