從上半年普遍虧損引發(fā)的“自主品牌生死存亡論”，到最近幾個月銷量快速回升，自主品牌今年可謂走得驚心動魄?！?013年自主品牌的銷量增幅會遠高于行業(yè)增幅?！苯?，吉利控股集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理劉金良大膽預測，從今年年初的“大落”到下半年的“大起”，自主品牌已經走過了最艱難的時刻，明年將是自主品牌集中發(fā)力的一年。

   數據顯示，今年1～7月，我國自主品牌乘用車銷售356.41萬輛，比上年同期增幅僅為1.2%，低于乘用車總體增長速度6.4%，自主品牌的市場占有率為40.8%，同比下降2.6個百分點。從8月開始，自主品牌開始發(fā)力，11月自主品牌乘用車共銷售63.86萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長11.9%，占乘用車市場銷售總量的43.7%。

   之所以出現(xiàn)這樣的情況，劉金良認為主要有兩方面的原因：其一，自主品牌的新產品開始發(fā)力，11月帝豪EC7的銷量已經達到1.7萬輛，一些有競爭力的新車型相繼推出，也讓消費者意識到，自主品牌的產品力有了很大的提升。其二，隨著中日關系因為釣魚島事件不斷惡化，消費者的愛國熱情不斷高漲，自主消費環(huán)境也逐漸改善。與此同時，抵制日貨也讓自主品牌客觀獲益。

   “市場的拐點已經出現(xiàn)，明年整個乘用車行業(yè)的增幅在10%左右，而自主品牌的增幅或將達到15%?！眲⒔鹆颊J為，黨的十八大之后，自主品牌公車采購的呼聲一直很高，從近期中央領導人的言行不難看出，明年公車采購會更明朗，自主消費環(huán)境趨好。

   全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達也認為，公務車采購對于市場消費有著非常強的引導作用，如果明年政府能夠采用自主品牌公務車，對自主品牌來說將是非常大的利好?！斑@幾年來，內資企業(yè)無論是研發(fā)投入，還是新車質量，都有很大的提升，目前內資企業(yè)有21個車型達到了C-NCAP五星級碰撞標準，包括上汽榮威全系、吉利熊貓、帝豪EC7、EC8、全球鷹GX718、長安逸動、廣汽傳祺、長城騰翼C30、哈弗H6、比亞迪S6和華晨H530等。到2011年年底，已經有6家內資企業(yè)投資建設了企業(yè)安全碰撞試驗室，到明年將增加到10家以上?！?/p>

   饒達表示，過去內資企業(yè)最弱的是自動變速箱。但今年各類自動變速箱均有重大突破，如比亞迪的雙離合器變速箱、吉利的六檔自動變速箱、奇瑞的CVT自動變速箱都是企業(yè)自己生產的，并且已經裝在本企業(yè)新上市的多款車型上。此外，主機廠自己生產的先進發(fā)動機已經大量裝車并上市，包括比亞迪G6、榮威550、長城C50和奇瑞瑞虎1.6S等車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動機。

   值得注意的是，除了在關鍵動力總成上取得突破外，自主品牌在制造工藝等方面也有很大的進步。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車尾氣造成的環(huán)境污染和車內空氣污染逐漸成為人們關注的焦點。長期以來，國內對于車內空氣質量無法規(guī)、無標準、無監(jiān)管，眾多車主對于新車內撲鼻的異味只能忍耐。近日，由22家消費維權單位聯(lián)合發(fā)布的《汽車室內空氣質量比較試驗報告》顯示，自主品牌在此次評測中也顛覆了人們的一貫看法，受檢的6款自主品牌車型中，華晨駿捷FSV、長安悅翔、吉利帝豪等5款自主品牌都表現(xiàn)較佳，其中，駿捷FSV以其各項指標都低于標準值50%以下的優(yōu)異表現(xiàn)獲得五星評價。相比之下，部分中高檔車及高檔車型的車內空氣質量與低價位車型相比，并沒有像其價位一樣高出一籌。由此可以看出，車內空氣質量狀況與汽車價位并不成正比。

   “經過過去十幾年的積淀，自主品牌已經到了爆發(fā)的階段。”饒達說，“在即將過去的這一年里，內資企業(yè)在整車研發(fā)上成果顯著，今年前10個月，僅8個新車型就為內資企業(yè)增加了近40萬輛的銷量，它們是：比亞迪L3、吉利GX7、華晨V5、長安逸動和長城哈弗H6等。正是這些新車型的銷量增加，才彌補了一些內資企業(yè)同比銷量的負增長，甚至出現(xiàn)了止跌回升的現(xiàn)象?！?/p>