在11月剛剛召開的2012中國國際工業(yè)博覽會上，上汽集團在上海新國際展覽中心E5館的新能源汽車展上，集中展示了包括榮威E50純電動轎車、上海牌plug-in燃料電池轎車、榮威新750Hybrid混合動力轎車、榮威550插電式混合動力轎車、君越混合動力轎車、朗逸純電動轎車、申沃純電動大巴七款代表國際水平的新能源汽車，同時，榮威E50純電動車在工博會開幕之際正式上市。借此時機，本報記者對上汽集團執(zhí)行副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫進行了專訪。

　　新能源是汽車行業(yè)做強的突破口

　　針對上汽為什么要開發(fā)榮威E50這款純電動小車以及上汽的新能源戰(zhàn)略的問題，陳志鑫表示首先是從國家的戰(zhàn)略高度著手，因為大家都知道新能源汽車的研發(fā)對于國家能源安全的重大意義；車子多了，對于整個環(huán)保,特別是空氣質(zhì)量的壓力。另外對于整個新興產(chǎn)業(yè)，這是一次汽車產(chǎn)業(yè)振興的機會。中國是一個汽車大國，去年年產(chǎn)銷量是1850萬，規(guī)模是世界上最大的，但是仔細(xì)分析一下中國的人均千人保有量，每一千人汽車保有量去年大概在60輛不到一點，58輛左右，而歐洲大概650輛，日本700多輛，美國超過800輛。這樣就對能源帶來了壓力，因為汽車都是耗油的，對環(huán)保排放都帶來非常大的壓力。所以國家在新能源汽車方面給予極大的關(guān)注。

　　從中國國情來說，中國是一個名副其實的汽車大國，但是還沒有完全到汽車強國。新能源汽車應(yīng)該說具有傳統(tǒng)汽車的外形，車身差不多，內(nèi)飾、座椅、大燈都有。但是更加具有先進的三電高新技術(shù)：電機、電驅(qū)動、電控，“心臟”跟傳統(tǒng)車不一樣。所以對于汽車行業(yè)來說，自主的研發(fā)新能源汽車應(yīng)該說是在汽車行業(yè)做強是一個突破口，是一個舞臺，是一個載體。所以中國比任何國家都需要新能源汽車，這是國家戰(zhàn)略。

　　基本掌握新能源領(lǐng)域

　　核心關(guān)鍵技術(shù)

　　談到上汽在新能源領(lǐng)域方面取得的成績，陳志鑫充滿喜悅地說，上汽作為國家的特大型的國有汽車集團，肩負(fù)著義不容辭的使命，上汽有責(zé)任響應(yīng)國家戰(zhàn)略，首先帶頭開發(fā)新能源汽車，即使任務(wù)非常艱巨，投入也非常巨大。無論是上汽的純電動小車，還是可能會小批量生產(chǎn)的強混和中混汽車，以及新能源商用車，上汽已前前后后為新能源投了60個億，目前上汽已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破性進展。

　　自2004年與上海交大、同濟大學(xué)簽署產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略合作協(xié)議起，上汽集團逐步與上海交大、同濟大學(xué)、清華大學(xué)、中科院大連化學(xué)物理研究所等多家高校、科研院所建立了緊密的合作關(guān)系，共同推進新能源汽車發(fā)展。十年磨一劍，通過不斷加強“產(chǎn)學(xué)研合作”，上汽集團在新能源汽車的研發(fā)上取得了積極進展，已陸續(xù)成功試制了二甲醚城市客車、混合動力城市客車、燃料電池車等新能源樣車。

　　在掌握關(guān)鍵技術(shù)方面，按照“自主創(chuàng)新、內(nèi)外結(jié)合，兩條腿走路”的原則，上汽集團攻堅電機、電控、電池“三電”瓶頸，已經(jīng)初步構(gòu)建起國內(nèi)領(lǐng)先的三電核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關(guān)鍵零部件體系。全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，已取得突破性進展。值得一提的是自主創(chuàng)新開發(fā)的插電式混聯(lián)機電耦合驅(qū)動技術(shù)，該技術(shù)有效規(guī)避了豐田、通用等國內(nèi)外混合動力產(chǎn)品的技術(shù)壁壘，是更緊湊、更高效的電驅(qū)動變速箱，目前已經(jīng)搭載在榮威550插電式混合動力轎車上。