8月3日上午10時(shí)30分，“5.26交通事故純電動(dòng)出租車(chē)質(zhì)量鑒定結(jié)果媒體說(shuō)明會(huì)”，在深圳會(huì)展中心準(zhǔn)時(shí)舉行。深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院院長(zhǎng)楊彥彰主持會(huì)議，深圳“5.26重大交通事故純電動(dòng)出租車(chē)質(zhì)量鑒定專(zhuān)家組”組長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)研究中心副主任吳志新，做了近兩個(gè)小時(shí)的介紹發(fā)言，并現(xiàn)場(chǎng)接受了媒體提問(wèn)。專(zhuān)家組顧問(wèn)、國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛，自始至終在場(chǎng)見(jiàn)證了說(shuō)明會(huì)的進(jìn)行。

　　專(zhuān)家組鑒定結(jié)論確認(rèn)，車(chē)速約為81km/h的e6純電動(dòng)出租車(chē)在正常行駛中，被以約242km/h車(chē)速行駛，經(jīng)制動(dòng)減速，仍以約183公里行駛的肇事車(chē)GTR碰撞后，“失控滑向右前方，尾部與路邊大樹(shù)發(fā)生嚴(yán)重‘柱碰撞’，侵入量高達(dá)1050mm”，造成車(chē)子損毀、3人死亡和車(chē)輛起火，“事故形態(tài)和嚴(yán)重性極為罕見(jiàn)”；“車(chē)內(nèi)三名乘員遭受的機(jī)械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限”，“造成致命性傷害”。吳志新還表示：“如果是汽油車(chē)，受害者受到的機(jī)械傷害程度會(huì)更嚴(yán)重”。

　　調(diào)查結(jié)論明確認(rèn)定，事故中，E6的“動(dòng)力電池沒(méi)有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池(占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%)未起火燃燒；動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車(chē)上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理”，結(jié)論：E6“整車(chē)安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷”。

　　專(zhuān)家組的調(diào)查結(jié)論并不出人意外，比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福早就拍過(guò)胸膛：“比亞迪電動(dòng)車(chē)電車(chē)扔到火里燒也不會(huì)爆炸”。調(diào)查結(jié)論再次證明王傳福所言非虛。

　　此次“說(shuō)明會(huì)”不同于過(guò)去大多事故新聞發(fā)布會(huì)，僅僅是一場(chǎng)應(yīng)付差事的“例行公事”，一般發(fā)言人照本宣科念完事先準(zhǔn)備好的書(shū)面稿，其余全都“無(wú)可奉告”，然后散會(huì)走人。

　　本次“說(shuō)明會(huì)”主講人吳志新首先表示了“對(duì)事故的沉重心情和對(duì)肇事者的憤慨”，然后詳盡介紹了專(zhuān)家組的人員組成和工作流程。

　　專(zhuān)家組是由國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)、部件安全、結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池、汽車(chē)交通事故鑒定、火災(zāi)調(diào)查、材料燃燒特性等領(lǐng)域的13名成員組成，分別來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊(duì)、北方車(chē)輛研究所、深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院等技術(shù)機(jī)構(gòu)，其中廣東省內(nèi)專(zhuān)家3名，省外專(zhuān)家10名。體現(xiàn)了專(zhuān)家組的專(zhuān)業(yè)性、權(quán)威性、廣泛性與客觀性。

　　自6月1日起，專(zhuān)家組就整車(chē)、車(chē)輛碰撞、動(dòng)力電池、火災(zāi)及交通事故鑒定等五個(gè)專(zhuān)項(xiàng)，開(kāi)展了為時(shí)1個(gè)多月的質(zhì)量鑒定工作。調(diào)查鑒定分為“調(diào)查取證階段”、“專(zhuān)業(yè)分析研究階段”、“補(bǔ)充調(diào)研與試驗(yàn)驗(yàn)證階段”、“共同研究形成結(jié)論階段”等四個(gè)階段，于不久前剛剛結(jié)束。

　　說(shuō)明會(huì)上吳志新結(jié)合PPT文件的演示，用最通俗語(yǔ)言講述了全部調(diào)研過(guò)程，態(tài)度謙和，表述嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論明確，沒(méi)有模棱兩可及語(yǔ)焉不詳之處。對(duì)一般人而言，調(diào)查組的結(jié)論也就夠了，希望了解更多情況的人士，可以登錄深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院官方網(wǎng)站，上面有更多的細(xì)節(jié)披露。

　　可能為了表明專(zhuān)家組的獨(dú)立性與客觀立場(chǎng)，自始至終，深圳市政府官方和比亞迪公司沒(méi)有任何人在會(huì)場(chǎng)現(xiàn)身。

　　深圳5.26重大交通事故造成的傷害，當(dāng)然首先是無(wú)辜?xì)屆?位遇害者。但是對(duì)躺著中槍的比亞迪和中國(guó)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，同樣是致命的。比亞迪股票市值一日內(nèi)損失16億元，僅僅是眼前，如果事情真的如一些人的猜測(cè)，遇害者死因是電動(dòng)車(chē)電池起火所致，比亞迪公司就有可能關(guān)門(mén)大吉，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)程也要因此延后若干年。

　　“不幸中之萬(wàn)幸”，這次事故給了比亞迪一個(gè)證明自己的機(jī)會(huì)。即使如此，專(zhuān)家組的調(diào)查結(jié)論也未必人人相信。如同本屆倫敦奧運(yùn)會(huì)上，16歲的中國(guó)游泳小將葉詩(shī)文連摘兩塊游泳金牌，并打破世界紀(jì)錄和奧運(yùn)會(huì)紀(jì)錄，卻被懷疑使用了興奮劑，盡管?chē)?guó)際反興奮劑相關(guān)機(jī)構(gòu)檢查結(jié)果證明了葉詩(shī)文的清白，但仍有人認(rèn)為是“目前藥檢技術(shù)水平不夠高，檢測(cè)不出來(lái)”。理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿~詩(shī)文是中國(guó)人，在這些人心目中，中國(guó)人是不可能創(chuàng)造這么好游泳成績(jī)的。

　　同樣，盡管比亞迪被股神巴菲特看好，又有汽車(chē)元老奔馳公司“委身下嫁”，不遠(yuǎn)萬(wàn)里前來(lái)與之合資，仍然有人不相信，或者不愿意相信，一家中國(guó)企業(yè)能造出世界上最好的電動(dòng)車(chē)電池來(lái)。

　　在5.26事故發(fā)生不久，我們就提出“不要因噎廢食，堅(jiān)持電動(dòng)車(chē)方向不能動(dòng)搖”，現(xiàn)在調(diào)查結(jié)論明確認(rèn)定，事故中，比亞迪電動(dòng)車(chē)電池沒(méi)有發(fā)生爆炸，也沒(méi)有起火燃燒，安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理”，“整車(chē)安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷”，洗刷了比亞迪的不白之冤。這是一塊與奧運(yùn)會(huì)金牌等值的金牌，是比亞迪人的驕傲，也是中國(guó)汽車(chē)自主品牌的驕傲。

　　事故有關(guān)電動(dòng)車(chē)部分結(jié)論出來(lái)了，接下來(lái)，我們期盼的是，對(duì)事故違犯交通法的民事和刑事調(diào)查結(jié)論，何時(shí)能將中肇事者中肇事者繩之以法，給死難者以公平的說(shuō)法，并作為借鑒，杜絕今后此類(lèi)事故的發(fā)生，這件事請(qǐng)才能最后畫(huà)上句號(hào)。（程遠(yuǎn)）