去年汽車閑置產(chǎn)能600萬輛

　　今年4月份權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)畢馬威（KPMG）在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》上發(fā)表對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)查報(bào)告，認(rèn)為2016年中國(guó)汽車產(chǎn)能將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻倍。“2011年中國(guó)汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬輛，已相當(dāng)于德國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模的兩倍，預(yù)計(jì)到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。”報(bào)告中寫道。

　　類似的擔(dān)憂和警告還來自貝恩公司（Bain &Company），貝恩公司認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能比市場(chǎng)吸收能力高出35%。在貝恩看來，閑置產(chǎn)能會(huì)侵蝕商業(yè)利潤(rùn)，使中國(guó)喪失生產(chǎn)汽車的優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，關(guān)于“產(chǎn)能過剩”的呼聲近年來都沒停息過，只是隨著近期車企的大量增資擴(kuò)廠變得更加強(qiáng)烈?！拔艺J(rèn)為車市蕭條本質(zhì)上是產(chǎn)能過剩，前5年汽車行業(yè)增速實(shí)在超乎想象，最少提前15年完成了1500萬輛”，知名財(cái)經(jīng)評(píng)論員馬光遠(yuǎn)近日在微博上說。

　　與這些悲觀的情緒形成鮮明對(duì)照的，是一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等車企旺盛的市場(chǎng)需求。據(jù)媒體報(bào)道，近年來車企產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)超原定產(chǎn)能，實(shí)際產(chǎn)量甚至達(dá)到120%，產(chǎn)能不足成為制約這類企業(yè)發(fā)展的瓶頸。銷量好的車企產(chǎn)能不足，勢(shì)必引發(fā)擴(kuò)建工廠。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在今年4月份接受中國(guó)媒體采訪時(shí)表示，日產(chǎn)還將在中國(guó)盡可能快的去擴(kuò)充產(chǎn)能。此外，還將重新啟動(dòng)DATSUN進(jìn)軍低端市場(chǎng)搶份額。

　　誰才是產(chǎn)能過剩的罪魁禍?zhǔn)?/strong>

　　目前，中國(guó)有超過130多家汽車整車企業(yè)，但超過八成的銷售額來自前十位汽車廠商。瓜分其余不到20%市場(chǎng)的，是超過100家的地方小型汽車廠商。這些小型地方車企，技術(shù)相對(duì)落后，生產(chǎn)能力相對(duì)偏低，市場(chǎng)銷售量極低。然而，就是這些汽車廠商，既是地方財(cái)稅的主力，又是地方支柱產(chǎn)業(yè)，地方政府不愿意看到這些企業(yè)倒閉，這部分落后產(chǎn)能也就未被淘汰。

　　同樣的地方競(jìng)爭(zhēng)邏輯還發(fā)生在新能源汽車發(fā)展過程中。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年中國(guó)汽車整車企業(yè)生產(chǎn)和銷售的新能源汽車均不足一萬輛。另外，我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的目標(biāo)是到2015年全國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷要達(dá)到50萬輛，但據(jù)畢馬威對(duì)各地方政府以及各大車企的不完全統(tǒng)計(jì)，到2015年全國(guó)的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到數(shù)百萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的產(chǎn)銷水平和國(guó)家總體規(guī)劃。

　　“前幾年要發(fā)展汽車，二十七個(gè)省市自治區(qū)都去生產(chǎn)汽車，汽車制造美國(guó)有4家，韓國(guó)有3家，日本有3家，而中國(guó)一下子搞出來130多家?！北本┐髮W(xué)匯豐商學(xué)院院長(zhǎng)海聞教授在今年5月份的長(zhǎng)安講壇上表示了他的擔(dān)憂，瘋狂的汽車生產(chǎn)競(jìng)標(biāo)，一方面加劇產(chǎn)能過剩，還遭到外國(guó)強(qiáng)烈的反補(bǔ)貼反傾銷。

　　產(chǎn)能過剩為何車企還要擴(kuò)廠

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董楊并不認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩是很嚴(yán)重的問題。他在7月16日舉辦的長(zhǎng)春汽車博覽會(huì)上表示，很多地方政府非常重視汽車行業(yè)的發(fā)展，可能出現(xiàn)一些過剩，但在汽車行業(yè)整體發(fā)展過程中，適度的“過?！笔钦５?，從中國(guó)汽車工業(yè)整體的情況看，不算是過剩，也不會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　但市場(chǎng)并不如董楊那樣樂觀。悲觀的觀察家提醒，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷和車市不振的環(huán)境中，汽車限購(gòu)令是一個(gè)可怕的殺手。限購(gòu)不僅會(huì)對(duì)自主品牌造成致命一擊，還將令汽車工業(yè)前景蒙上產(chǎn)能過剩的陰影，且與當(dāng)前穩(wěn)增長(zhǎng)、促銷費(fèi)的方針相悖。今年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷增幅從2009年30%以上驟降至3%左右。產(chǎn)能過剩就是懸在汽車廠商頭上的一把達(dá)摩克利斯之劍。

　　一切看上去都令人喪失信心，但為何仍有車企（尤其是合資車企）頻頻圈地？分析人士認(rèn)為，這些車企瘋狂擴(kuò)大產(chǎn)能，其根本在于中國(guó)市場(chǎng)未來對(duì)汽車的強(qiáng)勁需求，以及對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好預(yù)期。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，歐洲汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)，使汽車大佬們將目標(biāo)轉(zhuǎn)移向東方。作為增長(zhǎng)強(qiáng)勁的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)有很強(qiáng)的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。國(guó)際上已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)對(duì)于中國(guó)來說可能是朝陽產(chǎn)業(yè)，可以引進(jìn)、消化、模仿，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新。

　　我國(guó)汽車市場(chǎng)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　車企擴(kuò)張，到底給中國(guó)市場(chǎng)帶來什么？未來果真就如貝恩咨詢公司預(yù)測(cè)的那樣嗎？商務(wù)部研究院研究員梅新育并不認(rèn)同這種看法。在他看來，中國(guó)汽車業(yè)亟待一場(chǎng)生產(chǎn)集中化的調(diào)整，生產(chǎn)和銷售規(guī)模大幅度擴(kuò)張是提高產(chǎn)業(yè)集中度的方式之一，這種方式可以淘汰效率低下的企業(yè)，而且這種淘汰是在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張進(jìn)程當(dāng)中實(shí)現(xiàn)的。

　　未來中國(guó)汽車生產(chǎn)能力過剩的壓力可能集中在低檔車和小排量車上，這部分產(chǎn)能有可能在未來的調(diào)整中被淘汰掉。合資車企在車市低谷時(shí)布局?jǐn)U張，正是為后期競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備力量。

　　從今年車企擴(kuò)張的區(qū)域分布來看，多數(shù)選擇在二三線消費(fèi)市場(chǎng)。這些車企在布局新的廠址時(shí)，都給新能源車型留有空間。從消費(fèi)潛力，未來車型，以及市場(chǎng)的調(diào)整來說，或許會(huì)更為合理。（董金鵬記者 姜靖）